Litium: Fremtidens lovende råvare (LIT)

Silizium-Akku mit 10-facher Energiedichte - Revolution der Batterie-Technik? (November 2024)

Silizium-Akku mit 10-facher Energiedichte - Revolution der Batterie-Technik? (November 2024)
Litium: Fremtidens lovende råvare (LIT)

Innholdsfortegnelse:

Anonim

På Detroit Auto Show i januar, General Motors '(GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) Chevrolet avduket 2017 Chevrolet Bolt, et nytt elektrisk kjøretøy som etter hvert kan reise mer enn 200 miles på en enkelt ladning av sin litium batterier. Bilen vil koste $ 30, 000. Lithium-batterier driver allerede daglig elektronikk som smarttelefoner og tabletter, men mange selskaper ser den karbonneutrale kraftkilden i en nær fremtid en mye større rolle i energisektoren. Investorer bør ta i betraktning: litium er en av de mest lovende råvarespillene for 2016 og utover.

Strømforsyning

Oppladbare litiumbatterier er blitt den mest populære strømkilden for smarttelefoner, bærbare datamaskiner og tabletter. Men litiumbearbeiding er dyrt, og regnskapsmessig regner med prislappen på disse elektronikkene. Litiumkraft har generelt vært for dyrt for batteridrevne biler og hus for å ta av. Vitne prislappen på Tesla Motors '(TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) litium batteridrevet modell S Sedan ($ 69 000).

Men som den lave prislappen på Chevy Bolt viser, blir litiumkraft overkommelig da firmaer konkurrerer om å utvikle kostnadseffektive måter å investere i fornybar energi. Hvis alt går til plan for Tesla, vil rimelige litium-drevne boliger snart være på vei. Selskapets nye Gigafactory i Nevada er designet for å produsere billigere bilbatterier, men det vil også produsere "PowerWall", et 100 kg batteri for å drive hjem og bedrifter som forventes å koste bare 350 dollar / kWh (kilowatt timer). (Se også: The Economics of Tesla Batteries .)

-> ->

Investeringsalternativer

I et marked som har blitt hjørnet av noen få store bedrifter, er den enkleste måten å komme inn på litiumbommen trolig med et børsnotert fond (ETF) som Global X Lithium (LIT LITGlb X Lth & Battr39. 53 + 0. 97% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), hvis beholdninger avslører mye om bransjen. Nesten 20% er investert i FMC Corporation (FMC FMCFMC Corp90. 96-0. 17% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), et svært diversifisert amerikansk kjemikaliefirma som er bedre kjent for produksjon av amfibisk landing biler for US Navy enn for å investere i ren energiteknologi. Men på grunn av den komplekse, spesielle karakteren av litiumbehandling, eies de fleste av de betydelige litiumbehandlingsoperasjonene i verden eid av noen store selskaper med enorme driftsbudsjett.

Tesla Motors, som for tiden handler på bare under $ 205 per aksje, er en åpenbar mulighet. Det er en høyrisiko, høy belønning alternativ: et selskap med ambisiøse planer og nyskapende ledelse, men høy eksponering.Den består for tiden av 4,7% av Global Xs beholdninger.

Andre gode alternativer for å bygge en litiumportefølje finnes utenfor USA. De mest konsentrerte kildene til litium i verden finnes i Bolivia, Argentina og Chile. Den kanalen domineres av Chilensk kjemiske og pengeselskap i Chile (SQM SQMSoquimich58. 94 + 0. 15% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), et stort, diversifisert kjemikaliefirma og største produsent av litium i verden. Investorer bør også holde tabber på den produktive Greenbushes-gruven i sørvestlige Australia, et vellykket samarbeid mellom Albemarle Corp (ALB ALBAlbemarle Corp141. 97 + 1. 38% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) og et kinesisk gruveselskap, Sichuan Tianqi Lithium Industries. (Se også: Hvilke segmenter av kjemisk industri viser den raskeste veksten? )

Bunnlinjen

Det siste globale skiftet i meninger og politikk mot fornybar energi skal pådra seg et stort litium boom. Selskaper racer allerede for å hjørne markedet for batteridrevne biler og hus. For investoren gir litium en enklere vei til suksess. Med raffinasjonsprosessen av litium selv stillet av noen få store firmaer, har investeringen i litiumproduksjonen en sterk sjanse for nettingavkastning, uavhengig av hvem som gjør krav på litiumbatteri-bilmarkedet.