a:

De utviklede landene med størst eksponering for bilbransjen er Japan og Tyskland. Dette er basert på eksponering som prosent av bruttonasjonalproduktet (BNP). Begge landene har globalt anerkjente merkevarer som har produksjonsanlegg over hele verden. Disse merkene er belønnet for kvalitet og verdi. Svakhet i japansk yen og euro har bidratt til at salget motvirker global økonomisk svakhet, da disse bilene blir billigere på en relativ basis for forbrukere i USA og Kina.

I 2013 produserte tyske bilprodusenter 13 millioner kjøretøyer, som er om lag 20% ​​av verdens samlede produksjon. Produksjonen og salget av disse kjøretøyene skapte økonomisk aktivitet på 361 milliarder euro. Totalt tysk BNP i 2013 var 2,7 trillioner euro, slik at bilindustrien hadde en 13% andel av den tyske økonomien.

Tyskland er en massiv eksportør, en av de få utviklede landene til å kjøre underskudd overskudd. Siden den store lavkonjunkturen har eksporten fortsatt å vokse til tross for det svake globale økonomiske utvinningen. En del av dette har å gjøre med ønsket om tysk eksport og delvis på grunn av den svake euroen.

Mer enn seks år etter bunnen fortsetter politimenn i EU å engasjere seg i aggressiv pengepolitikk for å stabilisere og stimulere økonomien. Dette kommer hovedsakelig i form av kjøp av aksjer av statspapirer som presser ned renten og svekker valutaen.

Biler er en av landets største eksportkilde, så de har sikkert hatt glede av denne innsatsen. Økningen på 35% i euro fra 2009 til 2015 førte til økt fortjeneste for tyske selskaper; deres inntekter kommer til å verdsette valuta, mens de fleste av utgiftene er i euro, som faller i verdi.

Japan er sammenlignbart, da bilindustrien har en økonomisk aktivitet på 400 milliarder dollar sammenlignet med et samlet BNP på 4 dollar. 3 billioner. Dette er litt under 10% av totaløkonomien, da det produserer rundt 10 millioner biler i året. I likhet med Tyskland har den japanske regjeringen og sentralbanken vært aggressive for å bekjempe deflasjon og stimulere sin dårlige økonomi.

Landet har vært den mest aggressive på monetære fronten med likviditetsinjeksjoner i obligasjonsmarkeder og aksjemarkeder i tillegg til finanspolitiske stimulanser. Siden bunnen av den store resesjonen i mars 2009 har den japanske yenen falt 30% i verdi til amerikanske dollar. Dette har stimulert bileksport til USA og Kina, da bilsalg har oppnådd et tilsvarende beløp over den tiden.

Så langt har disse anstrengelsene fra politimenn i disse landene ikke kommet under seriøs gransking, men det kan endres etter hvert som veksten i den globale bilindustrien bremser.I forrige århundre har det totale antallet auto-salg utvidet seg da nye markeder åpnet seg. Alle store markeder er registrert av bilprodusentene, og kaken vokser ikke lenger så fort. På grunn av kvalitetsforbedringer har bilene lengre vei, noe som reduserer salget på en langsiktig bane.

Fremover vil veksten for bilprodusentene komme på bekostning av andre bilprodusenter. Regjeringens politikk som påvirker valutaer, vil være viktigere i et konkurransemiljø, spesielt i land som Tyskland og Japan, hvor bilindustrien er en viktig komponent.