a:

Når man vurderer gjennomsnittlige profittmarginer for bedrifter i jernbanenæringen, er det viktig å vurdere både nettoresultatmargin og driftsmargin.

Nettoresultatmarginer er uttrykt som prosentandeler. De avslører hvorvidt et selskaps inntekter til slutt blir oversatt til bunnlinjen. For jernbanesektoren er nettoresultatmarginene konsekvent i tosifrede tall, vanligvis mellom 15 og 20%. To av de viktigste determinanter for nettoresultatmargin for jernbaneselskaper er driftskostnader og investeringsutgifter. Ved å ta beslutninger om kapitalutgifter, må et jernbaneselskap ikke bare vurdere kostnader, men timing. Investeringer i investeringer kan midlertidig redusere fortjenestemarginen, men føre til økt fortjeneste senere, slik at selskapene må balansere langsiktig vekst med sikte på kontantstrøm og selskapets kortsiktige appell til investorer.

En del av jernbanesektorens suksess i å generere fortjeneste kommer fra sin evne til å tilpasse seg skiftende markedsmuligheter, for eksempel skifte fra kulltransport til økt auto og intermodal transport.

En annen viktig fortjenestemarginemåling for jernbaneselskapsanalyse er driftsmargin. Driftsmarginer regnes som et sentralt evalueringsverktøy som analytikere bruker til jernbaneselskaper, da driftsmarginen omfatter store jernbaneforetakets utgifter som arbeidskraft, vedlikehold og reparasjoner. Forsiktig styring av variable driftskostnader kan betydelig forbedre et jernbaneselskaps fortjenestemargin. En sunn driftsmargin er nødvendig for at et selskap skal dekke rentekostnader og gjeld, og også gi de store kapitalkostnadene som kreves for jernbaner. Analytikere og investorer foretrekker å se driftsmarginene på minst 20% og fortrinnsvis over 30%. Den nåværende bransjens gjennomsnittlige driftsmargin ligger rett rundt ønsket 30% nivå.