Henry Ford vil alltid vises i lister over store amerikanere eller industristudenter. Hans drøm om et Amerika krysset med veier, besatt med bensinstasjoner og humming med lydene av folk som går steder har sikret sin plass i den økonomiske historien og utviklingen av USA. I denne artikkelen vil vi se på liv og bidrag fra Henry Ford.

Edison s understudie Henry Ford ble født på en gård nær Detroit den 30. juli 1863. Som ungdom hadde han allerede et naturlig talent for å tinker med alt fra klokker til dampmotorer. I en alder av 28 kom Henry Ford til Detroits Edison Illuminating Company som maskinist og jobbet raskt til maskiningeniør.

Ford utnyttet sin nye posisjon, begynte Ford å eksperimentere med motordrevet transport og bygget prototyper som nå er kjent som biler. Edison oppfordret Ford til å fortsette å jobbe med sine biler. I 1898 hadde Ford en arbeidsmodell med en gassdrevet motor. Ford forlot deretter Edisons selskap for å starte sitt eget selskap, men han krediterte ofte Edison for å inspirere ham til de høyder han oppnådde senere i livet. (Les om hvordan Edison påvirket livet til en annen Wall Street-gigant i J. D. Rockefeller: Fra Oil Baron To Billionaire. )

Ford Modell T

Da modell T debuterte i 1908, hadde den en prislapp på $ 825. Dette satte det ut av prisklassen for de fleste amerikanere og satte Henry Ford på jakt etter å finne måter å redusere kostnader og presentere en mer overkommelig Model T til allmennheten. Den bevegelige forsamlingslinjen Ford's (NYSE: F) -firma perfeksjonert reduserte både tid og sluttpris på en modell T, men Fords innovasjoner gikk langt utover dette. Modell T var helt standardisert for å gjøre samlebåndet mulig. Dette hadde den ekstra fordelen at en modell T kunne være en veldig enkel bil å fikse sammenlignet med tilpassede modeller fra andre selskaper. Modell T ble produsert raskere og solgt mer billig i hvert år av produksjonsløpet. (For relatert lesing, se

Måleeffektivitet .)

Vertikal Integrasjon

Neste kostnad Ford angrepet var materialer. Han gjennomførte et program for vertikal integrasjon som kulminerte i den massive River Rouge-plantens evne til å produsere alle deler av en bil på stedet - inkludert glass, stål og gummi. Fra noen få produksjonsanlegg ble stykkene av Model Ts sendt til samleanlegg bygget over hele landet (og til slutt verden). Dette sparte selskapets fraktkostnader fordi kasser av deler var billigere å sende enn biler, og skapt flere arbeidsplasser, noe som bidro til å forbedre selskapets offentlige image.

Fra fabrikkene ble Modell Ts sendt til de lokale Ford-forhandlerne hvor de ble solgt.Ford pionerer franchisesystemet som skulle brukes til andre næringer, for eksempel MacDonalds og mange andre franchise-giganter. Han satte en Ford-fabrikk i alle land som var på god måte med USA og startet trenden mot globale selskaper. Ford kartlagt hele systemet, fra standardisering av bil til franchiseforhandlere for å skape et globalt nettverk, og han gjorde alt uten fortilfelle å lære av. (Les mer i

Fordeling av rikdom med franchise og Globaliseringsdialogen .) Skape amerikansk kultur

Ford passerte besparelsene han realiserte gjennom mer effektiv produksjon til sine kunder . Prisen på en modell T var $ 290 i 1924, og ikke overraskende var mer enn halvparten av bilene som ble solgt i Amerika, Fords. Fordi billettprisen på modell T fortsatte å falle, dro Ford på et reklameblitz som bidro til å skape bilkulturen vi kjenner i dag. (Les om betydningen av reklame i Reklame, Krokodiller og Moats .) Han presset aggressivt på bedre veier og bensinstasjoner og tilbød til og med økonomisk støtte til motorklubbene som kjørte på landsbygden av den amerikanske livsstilen. (Lær hvordan du gjør nye veier til fortjeneste i

Bygg porteføljen din med infrastrukturinvesteringer Ford betalte også sine ansatte mye mer enn bransjestandarden, doblingslønn i 1914 og kuttet en time utenfor arbeidet dag. Som et resultat, tiltrukket Ford de beste mekanikere og teknikere i landet. Mange Ford-ansatte brukte sin ekstra inntekt til å kjøpe bilene de bygde hver dag. (Lær hvordan ansettelsesvurdering kan hjelpe virksomheten din i Small Business: Det handler om relasjoner

.) Mange historikere krediterer Fords bil for å tegne folk inn i byer og skape forsteder som folk kunne kjøre til jobb fra. )

Tilbakestilling av modellen T Fords ønske om å få en bil som hver familie hadde råd til, førte til at han kunne beholde bilen. Extreme Commuting: Er det for deg? Modell T i produksjon for lenge. Modell T var billig, men det sviktte kundene på en stadig viktigere måte: tilpasning. I 1920-tallet var økonomien blomstrende, og den gjennomsnittlige amerikanske hadde et valg mellom å kjøpe en førsteklasses bil med alternativer (for eksempel de som er laget av GM (NYSE: GM) eller en modell T - en bil som Ford berømt sa at en kunde kunne har i hvilken som helst farge så lenge det var svart. (Lær hvordan du gjenkjenner den neste markedslederen i

Store forventninger: Forutsi salgsvekst .) Fords sønn Edsel overbevist ham om å omarbeide Modell T inn i modell A, og institutt den årlige modellendringen som ble vanlig i bilindustrien. Ford gikk inn på halvpensjon, men fortsatte å spille en stor rolle i selskapets saker til sin død i 1947. Konklusjon : Henry Ford og Big Business

Når vi ser på de få store aktørene som dominerer bilindustrien nå, er det lett å glemme at i 1905 var det mer enn 50 oppstart i U.S. alene. Hvilken separert Fords selskap var at det var det eneste selskapet som prøvde å bygge en bil for allmennheten i stedet for de rike klassene. Som et biprodukt av hans søken, forandret Ford verdens syn på stor virksomhet. Store selskaper ble fortrovet i beste fall før Ford. Henry Ford endret det ved å sette USA på hjul, ta vare på sine arbeidere og skape et selskap som amerikanerne kunne like.

For å lese om en annen finansiell leder som så ut til den lille fyren, se Giants Of Finance: Charles Dow

.