a:

Luftfartssektoren, som primært omfatter selskaper som driver flyselskaper og flyfabrikanter, er tungt regulert i USA og i andre nasjoner. Flyselskaper har sikkerhetsproblemer, potensielle sikkerhetsproblemer med fly og pågående problemer knyttet til internasjonale luftfartsforskrifter. Luftfartsselskaper produserer ofte fly til både statlige og private kunder. Offentlige prosjekter er ofte svært følsomme og krever forskjellig behandling enn prosjekter for kommersielle flyselskaper. Amerikansk avregulering av flyindustrien skjedde i 1978 og noe redusert statlige restriksjoner. Siden avregulering har regjeringens regulering av flyselskapene i USA fokusert på sikkerhet og effektivitetsinteresser. Transportdepartementet kontrollerer ikke lenger billettpriser og tjenester. Nå kan flyselskapene fly fritt til enhver pris på en innenriks rute de velger. Denne friheten økte populariteten til flytrafikk med forbrukere og økt lønnsomhet for flyselskaper og romfartsselskaper.

Avregning av flyselskapet resulterte i dramatisk reduserte priser for U. S. flyreiser og økt flytrafikk. Mellom 1975 og 2000 økte antall flypassasjerer i USA fra 200 millioner i året til nesten 700 millioner, ifølge Federal Reserve Bank of San Francisco. Forbrukerne har flere ruter tilgjengelig til en brøkdel av kostnaden av flyreiser før deregulering. I 2000 falt gjennomsnittlige billettkostnader til under halvparten av 1975-prisene. Mens mange forskrifter var helt avslappet, er enkelte aspekter av flytrafikken fortsatt tett regulert. For eksempel kontrollerer staten og lokale myndigheter tilgang til portene og landingsbanene, og bruker ofte ikke en formell budprosess for tilgang. Luftfartøy er grundig inspisert for sikkerhet og begrenset fra flyging om nødvendig. Noen flyplasser er begrenset mer enn andre, og føderale forskrifter for å minimere flytrafikken er vanlige.

Internasjonale flyreiser er mer regulert enn innenlandsflyvninger. Noen nasjoner har åpne himmelavtaler med USA, slik at et flyselskap mellom de to landene fritt kan fly. Mange land driver monopol med lokale eller regionale store flyselskaper gitt foretrukne stående eller eksklusive territorier, og utenlandske flyselskaper er forbudt fra markedet. Disse utenlandske restriksjonene tvinger mange amerikanske og utenlandske flyselskaper til å forhandle partnerskap som gir full dekning av rute gjennom begrensede markeder.

Luftfartsselskapene er nært knyttet til forsvarsindustrien og får ofte offentlige kontrakter. Den amerikanske regjeringen er en betydelig kjøper av luftfartsteknologi og har stor innflytelse på forsknings- og utviklingsretningen til fly- og forsvarsselskaper.Regjeringens regulering kan forandre løpet av forskningen og påvirke viktige leverandører som flyindustrien er avhengig av for produktproduksjon. Industri investorer må være kunnskapsrik om virkningen av den amerikanske regjeringen, ofte bransjens største klient. Konkurranse for offentlige kontrakter er sterk, og finansiering er sårbar for endringer i forsvarsutgifter. Sterk etterspørsel fra kommersielle flyselskaper og andre næringslivskunder kan bidra til å kompensere for tap i løpet av år med redusert forsvarsutgifter, men sektoren er fortsatt følsom overfor regjeringens etterspørsel etter luftfartsprodukter.