De som har reist til New York City, vet at gatene tåler med gule drosjer. Disse allestedsnærværende kjøretøyene patruljerer kontinuerlig på jakt etter de som trenger en tur. Til den uformelle observatøren ser det ut til at disse kjøretøyene kan eies av alle som er drevet av noen, og må ha mye penger (ikke for sjåføren, men for førerhuset). Men ta noen minutter å dykke litt dypere; Det er mye mer enn oppfyller øyet når det gjelder å tjene penger med en drosje i NYC.

NYC Cabins begynnelsestider

For å kunne forstå den moderne driften av New York City-taxi-bransjen, må vi se nærmere på hvordan den utviklet seg. Det er en interessant samordning av tilbud og etterspørsel som overvåkes av myndighetene.

Tilbake under den store depresjonen, som var fra 1929 gjennom de fleste av 1930-tallet, ble arbeidende menn lagt av tusenvis hver dag. Med i utgangspunktet ingen steder å slå, ble tusenvis av de mennene blitt NYC-drosjesjåførere. Nesten over natten eksploderte antall drosjer på veien, og plutselig var forsyningen langt større enn etterspørselen. Kabinebransjen var bestemt for ødeleggelse, så regjeringen gikk inn for å regulere den. I 1937 skapte New York City drosjesmedaljesystemet.

Grunnleggende om hvordan regjeringen regulerer førerhus i NYC

En medaljong er generelt et metallstykke som betyr en prestasjon, pris eller sertifisering. NYC-kabinen medaljong er et metallstykke som er festet til hetten på bilen, noe som betyr at kjøretøyet er lovlig i stand til å fungere som førerhus i New York. Antallet tilknyttet vises også på førerhusets overhode og på lisenspapiret.

For tiden er det ca 13, 500 medaljongdører i NYC. Dette nummeret er nøye regulert av bystyret, og de fleste "nye" drosjer er resultatet av at en medaljong blir kjøpt og solgt på privatmarkedet. Det vil si at byen sjelden skaper nye. Denne forskriften bidrar til å holde forsyningen av drosjer nede, og førerhusene i virksomheten.

Men det er ikke alt regjeringen gjør for å holde taxiindustrien i sjakk. Taxi- og Limousine Commission (TLC) regulerer hvor mye en taxi kan lade per kilometer eller per minutt, bestemmer et drosjeselskaps leasingavgift for sjåfører, overvåker ruter tatt av sjåførene (for å sikre at de ikke kunstig oppblåser prisen) og mye mer. I hovedsak kan et drosjeselskap (eller en drosjesjåfør) bare tjene så mye penger som regjeringen tillater dem å gjøre.

Men det tar penger å tjene penger når du eier en drosje i New York City.

Going Rate for en NYC Drosje Medaljong

I likhet med enhver annen vare, varierer medaljoner i pris nesten daglig.Så for å sette pris på dem sier egentlig bare, "Dette er hvor mye de nylig ble solgt for. "Fra mars 2015 gikk medaljongene på $ 900 000. Og de måtte kjøpes i par.

De fleste har hørt om on-demand bilfirmaet Uber Technologies Inc. Det er nytt, det er nyskapende, det er ofte enklere å bruke enn en drosje, og med noen kontoer ser det ut til å drepe førerbransjen i NYC (se også : Er uber fremtiden for drosjesektoren?). Det vil ikke, og kan ikke, men det er et emne for en annen gang. Men Uber setter en pute i verdien av medaljonger. Bare ett år tidligere, i april 2014, løp de medaljongene $ 1. 3 millioner hver.

Hvorfor koster medaljonger så mye?

Hvis du vil komme inn i førerbransjen i NYC, må du pony opp rundt en million dollar bare for rettighetene til å betjene kjøretøyet. Det inkluderer heller ikke noen av dine driftskostnader. Så hvorfor skulle noen kjøpe en medaljong? Det virker som en sløsing med penger på overflaten. Men hvis vi graver ned, kan vi se at det er noen veldig gode grunner.

Den primære grunnen til at medaljongene koster mye, er ganske enkelt knappheten til dem. Folk vil ha dem, de er vanskelig å komme forbi, og folk er villige til å betale så mye for dem. Akkurat som et sjeldent kunstverk, en dyrebar juvel, eller en gram gull: hva folk er villige til å betale dikterer hovedparten av prisen. Men det er en ytterligere underliggende årsak. Og den grunnen er lave renter.

Hvis vi ser på verdien av en medaljong for bare 10 år siden, kan vi se at de solgte for godt under $ 400 000. Da økonomien gikk syd i 2007 økte prisen på en medaljong trenden og begynte å øke raskt . Innen 2010 hadde verdien av en doblet. Innen 2013 var verdien tredoblet fra 2005-prisen. Den største grunnen: å slippe renten.

De som ser på taxi-virksomheten, ser på prisen på en medaljong, ikke som en pris, men som en investering. Det er en veldig trygg investering (så lenge du er en god bedriftseier) med ganske lav risiko. For å få den samme lave risikoen, må du investere i en statsobligasjon. Gjeldende rentesatser, for en 30-årig obligasjon, ligger like ved 3%. Hold det nummeret i tankene, det er viktig.

Hvordan transaksjonen egentlig virker

Du lurer kanskje på hvordan en drosjesjåfør, og drosjeselskap, tjener penger. Det varierer basert på hvem som eier kjøretøyet, hvordan de har sin virksomhet satt opp, og en rekke faktorer. Men for det meste eier et drosjeselskap kjøretøyet. De leier det til sjåførene som igjen får 100% av prisene og tipsene (noen selskaper betaler mindre for leieavtalen, men beholder en del av prisene). Husk at disse prisene er fastsatt av TLC, og det beløpet som et drosjeselskap kan leie kjøretøyet til sjåføren, er også satt.

La oss anta at en sjåfør går gjennom riktig bakgrunnskontroll, lisensiering og kan få et NYC-førerkort. Føreren ville da gå til drosjeselskapet som en uavhengig entreprenør og lease et kjøretøy for ca $ 150 per skift (10-12 timer).Denne leiebeløpet varierer avhengig av ukedag, og hvorvidt det er en dagtid eller en over natten skift. Under sjåførens skifte samler han eller hun 100% av prisene og tipsene. Forskjellen mellom hva de bringer inn, og hva de betaler for å leie kjøretøyet, er hvor mye de gjør i lønn (vanligvis rundt $ 25 000 - $ 40 000 per år, avhengig av en rekke faktorer). Husk at sjåførene betraktes som uavhengige entreprenører, så alle utgifter er på dem og ikke eieren av drosjen.

Den ekte vinneren her er selvfølgelig førerfirmaet. Hvis de har sin drosje leid ut hver dag på året, kan de ta med rundt $ 80 000 per år. Det er en betydelig sum for ett kjøretøy, men det inkluderer ikke skatter, forsikring, vedlikehold og det faktum at kjøretøyene må byttes hvert tredje år. Likevel, hvis det reduserer avkastningen med $ 25 000 per år, kjører bilen fortsatt $ 55 000 hvert år.

Anta at drosjeselskapet kjøpte en medaljong for $ 1 million, de lager nå $ 55 000 per år av det medaljong. Det er en 5,5% realavkastning på investeringen. Husk 3% du kunne få av en 30 års statsobligasjon? Eierne av disse kjøretøyene og medaljongene får 2, 5% mer med liten ekstra risiko.

Bunnlinjen

Risikoen er imidlertid i tråd med det faktum at andre selskaper, som Uber, kan ødelegge verdien av denne taxi-medaljongen. Og mens det siste tiåret har vært bra for dem som eier medaljongene (de har sett eksponensiell vekst i medaljongverdien alt mens inntektsstrømmen har holdt seg stabil), kan fremtiden ikke være så snill. (Se relatert: Vil Uber Bytt Flyplassdrosjer?)