Det er sjelden et selskap som er så avhengig av andre som Amazon. com Inc (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) er avhengig av Fedex Corp (FDX FDXFedex Corp220. 95- 1. 47% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) eller United Parcel Service Inc (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Laget med Highstock 4. 2. 6 ). E-handelsgiganten sender ut over 300 millioner pakker om året og brukte 13 milliarder dollar på oppgjørskostnader i finanspolitikken 2015. Med rask frakt som en viktig del av Amazonas virksomhet, bør aksjonærene kreve en feilsikker forsendelsestjeneste som er skalerbar og kan håndtere Amazons fremtidige vekst. Hverken Fedex eller UPS kan levere den tjenesten.

Nåværende situasjon og eksperimenter

I dag bruker Amazon forskjellige forsendelsesmetoder for å få sine produkter der de trenger å være. Men før produktene selv kommer inn på en lastebil, har Amazon allerede jobbet med sin magi for å få raskere pakking.

Etter å ha kjøpt Kiva Systems, utnyttet Amazon tidligere robottsystemer og distribusjonssystemer for å forbedre effektiviteten i varehusene sine. Produkter på Amazon er ikke hylle i en bestemt rekkefølge, og de blir heller ikke fortapt og omorganisert som bøker i et bibliotek. I stedet lagres produktene der de passer, og roboter og humleplukkere henter produktene til emballasje. (For mer, se: Fem fantastiske teknologier utviklet av Amazon. )

Når de er pakket, er produktene ikke alltid igjen for å avvente en Fedex eller UPS pickup truck. I en håndfull byer samordnet Amazon kurerer som leverer pakker til kunder innen en time eller på samme dag (avhengig av fraktmetoden valgt av kunden). Amazon tester også droner for en billig og rask 30-minutters leveringsløsning. I andre byer har Amazon bygget "sorteringssentre" hvor millioner av pakker sorteres via postnummer og deretter leveres til lokale postkontorer for billig lokal distribusjon. Det koster Amazon flere penger til å sortere og levere produktene halvveis til bestemmelsesstedet, men avstanden er at Amazon bedre kan kontrollere sin pakkelevering.

Og der ligger Amazons største problem med leveranser. Det kan ikke stole på Fedex, UPS eller USPS for å ha sine beste interesser. Tredjepartsfirmaer vil aldri ha så mye interesse for å sikre rask levering så mye som selskapet som garanterte det.

Tenker større

For å unngå forsinkede leveranser som kan koste forhandlerens penger og kunder, har Amazon implementert noen teknikker som tar sikte på å omgå de langsommere delene av leveringsprosessen. I Europa har for eksempel Amazon hatt fem fly i uken siden november, som blander internasjonale pakker mellom lagre.Det er også rykter om at Amazon prøver private flyreiser i USA.

Å kunne flytte pakker fra lager til lager raskt og enkelt har to fordeler for Amazon. For det første kan forhandleren ha mindre varehus. Det er ikke nødvendig å bygge et superlager i Alaska hvis det kommer et leveringsfly som kommer inn hver dag fra Seattle. For det andre trenger lagre ikke å lagre så mye kvantitet som tidligere. Ta en mann i Phoenix som bestiller et produkt som er utsolgt i Amazonas regionale lager, men tilgjengelig for å bli sendt fra et annet distribusjonsenter i Nordøst. Amazon-arbeidere ville pakke varen, men i stedet for å sende den med Fedex eller UPS, pakken pakkes av Amazon til et lager i sørvest og deretter sendt med USPS derfra. (For relatert lesing, se: UPS vs Fedex: Sammenligning av forretningsmodeller og strategier.)

Er det ikke dyrere?

I utgangspunktet ville kostnaden for å sende ut flere fly om dagen være ublu. Ideen om mellomlagreoverføringer er noe som Amazon allerede tester, og er trolig den eneste forhandleren med nok kontantstrøm og villige aksjonærer til å revolusjonere e-handel på denne måten.

Til slutt vil Amazon-leveringsplanene nummerere i hundrevis, og levedyktigheten til hele greia hviler på Amazons evne til å sikre tredjepartsvirksomhet. Amazon vil ikke være i stand til å fylle lastplassen til hundrevis av fly om dagen, men hvis lastplassen kan bli solgt, vil Amazon kunne lønne seg å drive daglige flyvninger mellom hver by der den har et distribusjonssenter. Plutselig er det et fly som går hvor Amazon trenger pakken til å være, og ideen om å flytte noe over hele landet for å bli droppet i posten, høres ikke så gal ut. (For mer, se også: Analysere gjeldende bulkmarkeder .)

Amazon har allerede kjøpt deler av fransk og engelsleverandør og insisterer på at det ikke ser ut til å konkurrere med UPS og Fedex. Amazon trenger ikke å konkurrere med de store leverandørene. Omdømmet er basert på å få produkter der de trenger å være veldig, veldig fort. Selskapet har ingen interesse i å drive en daglig flyrute fra Miami til Detroit hvis den ikke tjener sine beste interesser. Forhandleren er glad for å la UPS og Fedex beholde hoveddelen av sine ruter bortsett fra de til og fra byer der Amazon har distribusjonssentre.

Hvorfor bør Amazon bry seg?

Amazon er overraskende avhengig av sine leveringsselskaper. Sammen med økningen i antall pakker sendt ut hvert år, garanterer Amazon at kortere leveringstider og har håp om økt fleksibilitet. Går videre enn varehusoverføringer, hvis Amazon skaper sin egen private leveringstjeneste (ikke en som konkurrerer med Fedex eller UPS), kan selskapet beholde kontroll over sin viktigste salgsfunksjon, kan utvide leveransen til 24 timer i døgnet, syv dager en uke og kan løse flaskehalsen i sin virksomhet.Kontraktsarbeid, som ligner det som Amazon bruker for sin 1-timers leveringstjeneste, kan brukes i sine leveringstjenester for å tillate fleksibilitet når volumet av pakker svinger hele året.

The Bottom Line

Amazon trenger å strømline sin oppfyllingsprosess, ikke bare internt, men ved å eliminere Fedex og UPS også. Ved å flytte produktene sine fra region til region og deretter ha dem levert av USPS, kan Amazon få bedre kontroll over sine leveranser og spare penger ved å bruke en billigere leveringstjeneste lokalt.