Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 40 + 0. 12% Laget med Highstock 4. 2 .6 ) er den nest største passasjerflyselskapet i USA bak American Airlines i ledige setemiljø, en måling for trafikkapasitet. Det moderne Delta er resultatet av fusjonen mellom den gamle Delta og Northwest i 2008. Siden da har flybransjen sett flere konsolideringer blant de største aktørene, mest fremtredende bindingen mellom United og Continental og kombinasjonen av amerikanske og amerikanske Airways. Selv om konkurransen fortsatt er god, er priskretsene ikke hvor det pleide å være, og besettelsen for kapasitetsutvidelse og flere markedsandeler er redusert dramatisk takket være konsentrering av forretningsposisjoner blant de nå færre store aktørene.

Deres nyoppdagede disiplin i prissetting og kapasitetsstyring har hjulpet flyselskapene til å nå lønnsomheten igjen etter et tiår lang løp i rødt. Selv om veksten er positiv for enhver bedrift, er flybransjen unik fordi den forfølge veksten kan lett føre til overforbruk i markedet med ekstra seter og flere flyreiser. Å bygge opp ekstra seter-kilometer kapasitet er en sikker måte å knuse billettpriser og ødelegge lønnsomheten. Som det mest lønnsomme flyselskapet blant sine jevnaldrende har Delta opprettholdt en målt vekstrate som er nødvendig for å bevare lønnsomheten. Som et resultat har Delta-aksjen hatt bedre avkastning enn både amerikanske og amerikanske aksjer.

Salgsvekst

Til tross for rekordoverskudd, har Delta fortsatt å være svært disiplinert når det gjelder å investere ekstra penger i nye fly og på nye ruter for å øke kapasitetsplassen. Per 31. desember 2015 har Delta en femårig salgsvekst på 5,09%, sammenlignet med sine jevnaldrende 9. 6% og bransjens gjennomsnitt på 11. 62%. Mange flyselskaper planlegger ekstrafly, spesielt de mindre, på grunn av lavere inkrementelle kostnader, delvis hjulpet av billig jetbrensel.

Deltas store kolleger bytter ut mindre fly for større. United for eksempel flytter noen brede fly fra sin internasjonale tjeneste for å fly innenlandsruter med økt kapasitet. Delta har derimot forsøkt å unngå ubegrenset vekst, som for eksempel i enkelte internasjonale markeder. Selskapet foretrekker å fokusere på partnerskap med lokale flyselskaper for å gjøre de nødvendige tilkoblingsflytene. Fordelen med å ha målt vekst er å forhindre at kostnadene kommer ut av kontroll hvis oljeprisene hopper tilbake og ikke overstiger etterspørselen.

Driftsmargin

Uten å forsøke å selge ut alt for bygget kapasitet, er Delta bedre i stand til å kontrollere billettpriser, noe som kan bety høyere marginer.For de 12 månedene som ble avsluttet 31. desember 2015 var Deltas driftsmargin på 19,17%, mot 16,28% for sine jevnaldrende og 15,7% for bransjen som helhet. Blant arvenes store tre er Delta det eneste flyselskapet som ikke har hatt noe driftstap de siste fem årene fra 2011 til 2015. Selskapets driftsinntekter har faktisk økt hvert år i løpet av perioden, med unntak av en engangs drift- Beslektet investeringstap i 2014. Å eie et raffinaderi for å levere sitt eget jetbrensel er absolutt en annen fordel for å kontrollere kostnadene og opprettholde lønnsomheten.

P / E-forhold

Markedet har belønnet Delta-aksjene på grunn av sin målte vekst og vedvarende lønnsomhet. Aksjen har hatt fire års påfølgende positiv avkastning fra 2012 til 2015, mens de store jevnaldrende amerikanske og amerikanske begge ikke klarte å gjøre det. Beholdningen klatret i overkant av fem ganger i løpet av fireårsperioden. Innen flyselskapsindustrien er Delta-aksjen faktisk gunstig verdsatt, og har en markedsverdi som er 5,73 ganger sin påtagelige egenkapital bokført verdi sammenlignet med 2,7 ganger for sine jevnaldrende og 3,6 ganger for bransjens gjennomsnitt. Imidlertid er aksjens pris-til-fortjeneste (P / E) -forhold per 3. februar 2016 bare 7. 6, et nivå under markedsgjenomsnitt, og indikerer mer plass for at flere skal utvides. "Hold klatring" som den populære Delta kommersielle setningen proklamerer, er det som investorene også ønsker for aksjen.