Amazon. com, Inc. (AMZN AMZNAmazon.com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) Administrerende direktør Jeff Bezos navngitt sitt firma etter at elva har foreslått sin skala og fremkalle sin styrke. Gitt selskapets siste trekk, begynner Amazons potensial å konkurrere med sin navnebror. Selskapet, som allerede er et e-handelsbehemoth, har planer om å dominere land, sjø og luft, da det tar sin virksomhet i nye markeder og produktlinjer.

AD:

Tenk på Amazonas trekk i de siste par årene. Det eksperimenterer med nye former for transport, som droner og selvkjørende lastebiler. Selskapet har registrert seg som en fraktreder for sjøfart for å få mer kontroll over forsendelsen av produkter, og det har inngått en leieavtale for 40 fly. (Se også: Amazon tar seg til det høye hav .)

Logistikkmarkedet anslås å være verdt $ 2. 1 billioner. Som et selskap som allerede har forstyrret detaljhandelsvaner og er i ferd med å forestille seg fysisk detaljhandel, har Amazon et spor som kunne gjøre det til en egnet passform for å forstyrre logistikkindustrien. Det Seattle-baserte selskapets ambisjoner innen logistikk ser imidlertid ut til å bli drevet mer av virksomhetens krav enn eksternalitetene av forstyrrelser.

AD:

I tillegg til å ekspandere til nye markeder som India, øker Amazon fartpakker for sine Prime-medlemmer i USA, og selskapets transport- og leveringsnettverk vil bidra til å bringe flere av landet i sitt å nå. Amazonas 75 oppfyllingssentre har for eksempel sikret at den har en "enkel to-dagers rekkevidde nesten hvor som helst i landet." (Se også: Gjør følelsen av Amazonas flytting til logistikk .)

AD:

Dette burde hjelpe Amazon å redusere kostnadene. Selskapet rapporterte å bruke 11 dollar. 5 milliarder kroner på fraktkostnader i 2015. Mer enn det beløpet ble betalt til logistikkoperatørene United Parcel Service, Inc. (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) og FedEx Corporation (FDX FDXFedex Corp220. 95-1. 47% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), og Amazon gjenvunnet kun $ 6. 5 milliarder av disse kostnadene som fraktkostnader fra kunder. Analytikere fra Citigroup anslår at Amazon kan spare $ 1. 1 milliard hvert år hvis det slutter å betale UPS og FedEx. Analytikerne anslår besparelser på $ 3 eller mer på en typisk levering hvis Amazon utvikler sitt eget leveringsnett.

Lagre dette beløpet gjennom bruk av sitt eget leveringsnettverk vil være til nytte for forbrukerne og Amazonas bunnlinje. Selskapet har allerede eksperimentert med strategien i Storbritannia, der den har bygget opp sine siste kilometer muligheter for lengre tid enn i andre land.Under en nylig inntjeningsanrop fremhevet Amazon CFO Brian Olsavsky fordelene ved å bruke utbyggingen. "Da vi blir bedre på dette og får stordriftsfordeler, reduserer vi disse kostnadene over tid," sa han. (Se også: Vil Amazonas Logistikk Ground UPS og FedEx? )

Ifølge en Wall Street Journal rapport i fjor ønsker selskapet også å hente pakker for sine leverandører og andre forhandlere, og forstyrre " tradisjonelle forhold mellom selger og sender. " Denne strategien er tydelig i sin bevegelse for å bli en sjøfraktør for produkter fra Kina på sin side. I tillegg til å bringe inntektene, kan Amazons fremskritt innen shipping hjelpe selskapet å bygge en bredere plattform for internasjonal handel, lik den som konkurrent Alibaba Group Holding Limited (BABA BABAAlibaba Grp187. 84 +2. 53% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) bygger. For eksempel transporterer Amazon allerede produkter fra kinesiske leverandører på nettstedet. Å utvikle egne transportalternativer på tvers av internasjonale hav kan bidra til at selskapet øker produktmarginene ved å bringe flere varer fra billige markeder, som India og Kina, til USA. (Se også: Alibaba investerer i beste logistikk .)

Imidlertid er Amazons transformasjon i et logistikk kraftverk fremdeles i fremtiden. For kontekst, vurder at UPS og FedEx sammen har mer enn 1 000 fly og 200 000 biler til disposisjon for å levere pakker til kunder. Da er det den effekten at økte utgifter til logistikk kan ha på Amazons balanse. At utgiftene allerede har steget til 10,8% av salget i 2015 fra 7,5% i 2010. Med fallende skymarginene må selskapet vise bevis på at investeringer i leveringsnettverket gjør en kvantifiserbar forskjell til bunnlinjen. (Se også: Wal-Mart tar på Amazon med gratis to-dagers frakt .)