a:

De store utgiftene som påvirker selskapene i flybransjen, er arbeidskraft og drivstoffkostnader. Arbeidskostnadene er stort sett løst på kort sikt, mens drivstoffkostnadene kan svinge vilt basert på prisen på olje. Av denne grunn legger analytikere mer oppmerksomhet til drivstoffkostnadene på kort sikt. To tredjedeler av kostnadene ved å fly et fly er løst, slik at endringer i drivstoffkostnader kan svinge en flytur fra fortjeneste til tap, avhengig av hvor mange personer som er på flukt.

Historisk fortsetter flybransjen å være brutalt konkurransedyktig, selv om virksomheten til flygende mennesker over hele verden og landet har blitt en integrert del av menneskelivet. Kostnadene ved å flyve fortsetter å bli lavere. Internett har også skapt større prisgjennomgang, reduserende marginer.

Arbeid utgjør 35% av total flyselskaps driftskostnader. Driftskostnadene utgjør 75% av alle ikke-faste kostnader. Under nedturer ser ledelsen ut til å redusere lønnskostnader ved å legge ned arbeidstakere eller redusere lønn eller ytelser. Dette er en konsekvens av å være i en konkurransedyktig virksomhet der kundene har liten merkevare lojalitet; flyselskapene må konkurrere på pris i stedet for kvalitet. Siden økende fortjeneste er vanskelig, er selskapene tvunget til å kutte kostnadene for å være mer lønnsomme.

Drivstoffkostnadene utgjør 10% til 12% av driftskostnadene. Mange selskaper har programmer for å sikre drivstoffkostnader. De kjøper terminkontrakter for å låse kostnadene sine i en bestemt tidsperiode, slik at det blir en fast kostnad. Når drivstoffprisene stiger, belønnes denne oppførselen. Når drivstoffprisene faller, blir dette straffet da markedsprisen på drivstoff er mindre enn hva de betaler.

Noen av de verste tider for flyselskapene har vært da oljeprisene spikket opp. Flyselskapene kan forberede seg til sakte stigende priser ved å lade mer for billetter eller ved å redusere antall fly, men plutselig beveger seg høyere fører mange flyselskaper til å tape penger. I 2008 slo oljen opp med $ 147 per fat, en ny heltidshøyde. Flyselskaper var uforberedt, og mange gikk gjennom seriøs restrukturering for å overleve.

På den tiden var flyselskapsindeksen 16, som var nede fra den høye på 56 i januar 2007 da oljen var $ 60 per fat. Perioden 2009-2014 så en forbedret økonomi og oljepris som langsomt gikk høyere før platåing rundt $ 100 fra 2011-2014.

Fallet i oljeprisene fra 2014-2015 var spesielt gunstig for flyselskapene; i motsetning til tidligere dråper i olje, fortsatte økonomien med å stige med reisen økende. Fallende kostnader og økende omsetning er ønskelig for enhver type virksomhet.

Noen av de mindre kostnadene for flyselskapene er vedlikehold, deler og arbeidskraft, håndtering av bagasje, flyplassavgifter, skatter, markedsføring, kampanjer, reisebyråprovisjoner og passasjerkostnader.Som helhet står disse for de resterende 55% av driftskostnadene.