a:

Som alle subsidier har de som tilbys til flybransjen, en konsentrasjon av fortjenesten i en håndfull politisk forbundne bedrifter og redusert fortjeneste i andre bedrifter. Selv om det er mange andre faktorer som bestemmer lønnsomhet, har et tilskud den første effekten av økende fortjeneste på toppen av en bransje. De langsiktige resultatene er mer blandede, siden en subsidiert industri har mindre insentiv til å innovere og forbedre. Spesielt har flystøtte subsidiert lønnsomhet under kamptider og dekket opp dårlig forretningsplanlegging.

Det er en lang historie med subsidierte kommersielle flyruter over hele verden. Leveransen av subsidier til flyselskaper skjer gjennom en rekke programmer. Noen tilskudd kommer i form av direkte tilskudd. Andre ganger tilbyr regjeringen skattefrie kommunale obligasjoner for å utvikle flyplassinfrastruktur eller har overført tilskud til et myndighetsorgan med ansvar for å opprettholde kontrolltårn, radarnavigasjonshjelp og tusenvis av ansatte.

Historie om USAs tilskudd til flyselskaper

Flytur ble en realitet i nærheten av det 20. århundre. Etter å ha vist seg nyttig i første verdenskrig ønsket regjeringen på utvikling av fly til forsvar. Regjeringen begynte direkte tilskudd til luftfartsselskaper i 1918.

Mellom 1918 og 1975 pumpet føderal regjeringen mer enn 150 milliarder dollar til flyselskaper. Det neste tiåret så detegulering og en reduksjon i selskapsvelferd, noe som førte til en mer konkurransedyktig industri der ineffektive flyselskaper falt fra hverandre.

Den amerikanske regjeringen tildelte direkte 928 millioner dollar i lån til tre store flyselskaper - Delta, United og American - fra 1957 til 1984. Enda viktigere mottok Federal Aviation Administration (FAA) over 55 milliarder dollar til skape og vedlikeholde flyselskapsinfrastruktur i samme periode.

Essential Air Service (EAS) ble etablert for å subsidiere luftfartstjenester til små byer hvor store flyselskaper ellers ville være mindre tilbøyelige til å operere. Selv om EAS tok stor kommersiell reise til mindre urbane befolkninger, ødela det potensialet for småbysspesifikke tjenester.

Nesten alle store amerikanske flyselskaper måtte bailed ut av regjeringen etter terrorangrepene 11. september 2001. Fra 2002 begynte store flyselskaper i New York, California, Texas, Florida, Illinois og andre populære flyselskaper mottok flere statlige og lokale subsidier, inkludert skattefritak og lavrente obligasjonsfinansiering.

Tilskudd og fortjeneste

Enten direkte eller indirekte, er effekten av et statsstøtte til å belønne en god eller tjeneste en høyere rente enn forbrukerne verdsetter.Når det gjelder flybillett til en liten by, er det ikke uvanlig at forbrukerne er villige til å betale $ 100 for en billett, men at flyselskapet faktisk skal motta $ 300 eller mer gjennom tilskudd.

Forbrukerne ville ikke være villige til å betale $ 300, og selskapet er ikke pålagt å innovere nok til å yte tjenesten for $ 100. Flyselskapets fortjeneste på bekostning av uvitende skattebetalere, som til slutt skal betale tilskuddet.