a:

En høy belastningsfaktor indikerer at et flyselskap har fulle fly med flest seter okkupert av passasjerer. Flyselskaper har høye faste kostnader knyttet til hvert fly. Hvert fly må ha et fullt flybesetning og støttepersonell, et godt vedlikeholdt fly med nok drivstoff og tjenester som underholder og trøster kundene. Hvis bare halvparten av setene på et fly er opptatt, genererer flyselskapet ikke så mye inntekt som mulig ved å fly et fullt fly. Lastfaktor kan hjelpe investorer til å forstå hvordan flyselskapet dekker utgifter og genererer et overskudd. En lavlastfaktor kan være en grunn til bekymring og kan tyde på et ulønnsomt flyselskap.

Tilgjengelig setemiljø (ASM) kan gjøre belastningsfaktoren mer forståelig. ASM fra et flyselskap måler hvor mange passasjerfly som er tilgjengelige på et gitt tidspunkt. ASM uttrykker flyselskapets kapasitet. Høyere belastningsfaktorverdier gjør flyselskapet mer lønnsomt ved å spre faste kostnader over flere passasjerer. Ved å bruke ASM og belastningsfaktoren kan investorer bestemme inntektene som er oppnådd når flyene fylles på et bestemt nivå. Ved en viss inntekt per passasjer kan flyselskapene dekke faste kostnader og begynne å generere overskudd. Investorer kan bruke dette break-even punktet når man vurderer hvor lønnsomt et flyselskap er. Flyselskaper har vanligvis tynne fortjenestemarginer og må ha relativt høye belastningsfaktorer for å holde seg lønnsomme. I 2014 hadde Southwest Airlines en break-even belastningsfaktor på 74. 4%. Dette var lavere enn de fleste andre amerikanske flyselskaper. JetBlue og Delta hadde også positive belastningsfaktorer, mens amerikanske og amerikanske hadde ikke-fordelaktige belastningsfaktorer. Hvis en høy belastningsfaktor er nødvendig, er flyselskapet mindre effektivt og kan ikke være like lønnsomt for investorer.

Rundt 75% av flyselskapets inntekter genereres fra passasjerer, med ca 15% av de resterende inntektene fra frakt frakt frakt og resten fra annen transport. Passasjerinntektene genereres i stor grad fra innenlandsreise, så belastningsfaktoren er kanskje spesielt relevant for innenriksflyvninger. Nesten en tredjedel av flyselskapets faste kostnader er knyttet til flyoperasjoner. En annen 13% av kostnadene skyldes vedlikehold av fly, 13% brukes på annonsering, 16% på tjenester på flyplassportene, 9% på flyetjenester og resten på andre utgifter. Vesentlige lønnskostnader er vanlige og står for 75% av et flyselskaps kontrollerbare utgift.

Kraftig belastningsfaktor brukes ofte av flyselskaper i strategisk planlegging. Et flyselskap som ønsker å tiltrekke seg lavbudsjettkunder med billige billetter, vil trolig trenge en høyere belastningsfaktor for å være lønnsom, og det kan trenge fly designet for å bære flere passasjerer.For å opprettholde service og kvalitetskundeopplevelse, kan flyselskapet beslutte å belaste mer per billett og tilby færre seter samtidig som det gir et høyere nivå av komfort.