a:

Et utbytteutbytte på 1% er typisk for flyselskapssektoren. Men mange flyselskaper betaler ikke noen utbytte i det hele tatt ulikt andre medlemmer av luftfartsgruppen. For inntektsinvestering er flysektoren ikke det beste alternativet. Flyselskapsbeholdninger betaler ikke store utbytte fordi det er så mye variasjon i utgifter, kontantstrømmer og inntjening på grunn av drivstoffkostnader og økonomien, samt kapitalkostnader for fly og flygebyr.

Bekymrede situasjoner

Fra og med juni 2015 har mange av disse bestandene kommet fram fra nødstilfelle situasjoner som krever fusjoner eller smertefulle kutt for arbeidstakere. I tillegg har flyselskapene redusert tilbudet av flyreiser, fasiliteter for passasjerer og størrelsen på seter, og økte ulike gebyrer for å øke inntektene. Unødvendig å si, disse tiltakene i samspill med en nedgang i oljeprisene har ført til svimlende gevinster i aksjekursene, men har vært upopulære med egne ansatte og det bredere publikum. I lys av disse faktorene er økt utbytte til å belønne aksjonærer ikke det mest kyndige flytteforbindelsen.

Styrke i Aksjekurs

Tiden mellom 2006 og 2009 var en vanskelig tid for flyselskapene, hvor mange går konkurs eller faller i konkursbransjen. Flyselskaper hadde å gjøre med en bremseøkonomi, noe som reduserte reisen og økte oljeprisene. Disse tøffe tider tvang imidlertid flyselskapene til å forbedre driften, kutte avfall, redusere utgifter og bli kreative med å øke omsetningen per passasjer per flytur. I tillegg reduserte konkurs og fusjoner konkurranse og økte marginer.

Siden aksjemarkedet bunnen i mars 2009 har flyselskapssektoren vært en av de ledende gruppene, med Dow Jones US Airlines Index klatret mer enn seks ganger fra sin nadir. Økonomiske forhold har vært støttende med reiseøkning og oljeprisene faller i tillegg til bedring i driften. Så langt har disse forbedringene ikke blitt oversatt til høyere utbytte.