Det er den eldste strategien i virksomheten, og av mange tiltak er det mest vellykkede. Hvis en produsent senker sine priser så mye som mulig, antar en grunnstandard for kvalitet, vil flere forbrukere kjøpe. Det fungerer for generelle varehandlere, og det fungerer like godt for flyselskaper. Jo, det vil alltid være en flygende klientell for hvem budsjetter ikke er en bekymring. For dem er det Emirates og Cathay Pacific og andre luksusflyselskaper. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113. 04 + 0. 55% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) går i motsatt retning og serverer 29 europeiske nasjoner (og Marokko og Kanariøyene) til priser så lavt som å virke unødvendig. Etter hvert som disse prisene faller, går rytterfart i forutsigbar motsatt retning - flyselskapet fløy flere internasjonale passasjerer i fjor enn noen andre på planeten.

AD:

Som en hvilken som helst annen voksende virksomhet, vokser et vellykket flyselskap organisk. Ryanair startet med en enkelt rute - London til Waterford, Irland - og bygde derfra. I dag opererer Ryanair blant dusinvis av byer over hele Europa, med priser som ofte ser ut til å være trykkfeil. For eksempel kan du fly fra London til Edinburgh, en avstand på 335 miles, for tilsvarende $ 24. Den billigste flyreisen fra New York til Pittsburgh, en tur på 340 kilometer, er $ 314.

AD:

Hvordan er dette mulig? Hvordan kan et flyselskap selge billetter hvis priser ikke ser ut til å dekke brensel, lønn og flyavskrivninger? Ryanair ga $ 654 millioner i fjor på inntekter på $ 6. 296 milliarder kroner. På 81. 7 millioner passasjerer i 2014, er det et overskudd på $ 8 per passasjer, og det var ikke engang et godt år med Ryanair-standarder. Flyselskapet gjorde 9% mer penger på 3% mindre inntekter i 2013. Videre legger Ryanair skylden for de reduserte tallene helt ut på en variabel som er ute av selskapets hender: økte drivstoffpriser, som spiste opp ca 20% av selskapets overskudd .

AD:

Nesten 30 år i, er Ryanairs vekst fortsatt bemerkelsesverdig. Flyselskapet opererer i 170 byer over hele Europa, alt fra standarddestinasjoner (f.eks. Paris, Frankfurt) til slike mindre heraldede og merkelig stavede steder som Szczecin, Polen (en baltisk havn) og Växjö, Sverige (en universitetsby på 60 000 ).

Som et vellykket flyselskap eller bilforhandler forstår, tjener du pengene dine med tilleggene. Det kan faktisk koste bare $ 29 for å fly fra Madrid til Paris, men å reservere det setet vil koste deg en annen $ 16. Legg til en administrasjonsavgift på $ 9 (med mindre du har kjøpt et forhåndsbetalt betalingskort for firmaet), og en annen $ 23 eller så for en veske, og prisene blir litt mindre utrolig billig. Ryanair insamously insisterer på at reisende skriver ut sine egne boarding pass, eller vil gjerne gjøre det for dem på $ 94 en pop.

Konsernsjef Michael O'Leary innrømmer å låne mer enn noen få ideer fra Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), den amerikanske lavprisoperatøren som demokratisert fly i USA, og har konsekvent vunnet fortjeneste mens sine større og stodgier arv motparter har groveled for skattebetalers utdelinger. For eksempel innså Southwest at bruk av bare en enkelt modell av fly ville spare på vedlikeholds- og treningskostnader. Og det å redusere nedetid på flyplasser betyr mer tid på himmelen, og tjener mer inntekt. Southwest har også mestret kunsten å skape oppmerksomhet for seg selv på måter som generisk reklame bare ikke kan gjøre.

I likhet med Southwest legendariske grunnlegger Herb Kelleher, er O'Leary så flink til å markedsføre seg som sitt flyselskap. Han er offentlig henvist til folk som betaler ombordstigningsavgiften som "idioter", og ettersom kostnaden er det vanskelig å være uenig med hans poeng. I 2009 annonserte O'Leary planer om å eliminere alt annet enn ett toalett på Ryanair-fly, og erstatte de andre toaletter med flere plasser. Tross alt genererer toaletter ikke inntekter, med mindre du selv belaster folk for privilegiet å utskille: en annen inntektsstrøm som O'Leary truet med å implementere. Hans forslag skapte buzz - vent, kan det oppstart irske flyselskapet muligens være seriøst om dette? O'Leary var oppriktig bare i den grad at han viste sitt engasjement for Ryanairs aksjonærer. På grunn av dette er flyselskapets toaletter både frie til bruk og flertall.

Ryanair er også vedtatt forretningsmodeller som tradisjonelt brukes i andre næringer. Medier, for eksempel. Radio lyttere, TV-seere og nettside brukere aksepterer annonsering som en uunngåelig del av røverkjøp. Bedre enn Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120. 58-0. 95% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) og Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86. 05- 0. 61% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) betale for å kringkaste våre sitcoms og fotballspill, slik at forbrukerne kan nyte dem uten (direkte) kostnad. Ryanair gjør stort sett det samme. Hvis det er en flat overflate ombord på et Ryanair-fly, er sjansene gode, det har en på den.

Ryanair ser ikke på noen tradisjonell måte å gjøre ting på; ikke engang sin egen. En-plan-passer-all-regelen kastes ikke i stein. Flyselskapet fullførte nylig kjøpet av Boeings (BA BABoeing Co264. 07 + 0. 89% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) nye 737 Max 200 jetliners. Ryanair er Boeings første kunde for å levere de nye flyene, som vil øke Ryanair-flåten med 100 og tillate enda mer inntekt per flytur.

Bunnlinjen

I en hensynsløs markedsplass er Ryanair like aggressiv som de kommer, stadig på jakt etter nye og oppfinnsomme måter å tjene penger på. Tallene vitner om dette. I fjor steg flyselskapets "tilleggsinntekter" fra 22% til 25% av totalen. Hvis den trenden fortsetter i et tiår eller så, må regnskapsførerne endre navnet på kategorien.I mellomtiden er Ryanair fortsatt en av de mest innovative, dynamiske og (viktigst) lønnsomme virksomheter i all transport.