a:

Den globale flysektoren forventes å dra nytte av robust vekst da flyselskapene fortsetter å tiltrekke seg flere passasjerer. Etterspørselen etter nye kommersielle fly øker, og flyselskapene over hele verden ser økte antall passasjerer de tjener og deres totale antall tjenester. Selv i perioder med langsom økonomisk vekst er det fortsatt viktig med flyturer for næringslivet, mens robust økonomisk etterspørsel gir økt fritidsreise. Økende fortjenestemarginaler i USA flyselskaper er knyttet til fusjoner, utvidelse i regionale markeder og sterk vekst i passasjerer. Disse faktorene bidrar til sterk potensiell fortjeneste. Investorer bør imidlertid være forsiktige når de investerer i flyselskaper og gjør seg kjent med de potensielle risikoene for flyindustrien.

AD:

U. S. Luftfartsselskaper står overfor økende konkurranse fra utenlandske selskaper som ønsker å utvide sin internasjonale markedsandel og dra nytte av USAs forbruksutgifter. Historisk har sterke nasjonalistiske følelses- og sikkerhetshensyn beskyttet nasjonale markeder fra utenlandske flyselskaper. Voksende partnerskap mellom globale selskaper bidrar til noe juridisk samspill med hensyn til pris og markedsandel, slik at nye markeder kan dukke opp. Ufullkommen konkurranse kan snart erstattes med markedsutvidelse for disse utenlandske flyselskapene. Den globale markedsandelen i Midtøsten var for eksempel bare 2 prosent i 2002. I 2010 var det nesten 11 prosent.

AD:

Boeing, en produsent av fly til flyselskaper over hele verden, forventer etterspørsel etter 36, 770 nye fly innen 2033. I kontrast var bare 20 910 kommersielle fly i bruk i 2013. Noen av disse Nye fly vil erstatte eldre fly i eksisterende flåter, men Boeing forventer at nesten 42 180 fly vil flyr i 2033. Antall kommersielle jetfly i drift vil derfor sannsynligvis doble fra 2013 til 2033. Dette ville være en betydelig kapasitetsøkning og forventet etterspørsel etter kommersielle flyselskaper. Hvis denne økningen i ordrer er begrunnet med en tilsvarende økning i passasjeresikring, bør investeringer i flyselskaper gi flotte fordeler for investorer.

AD:

Høye belastningsfaktorer øker fortjenesten opptjent per fly, ettersom flyene er fylt med flere passasjerer for å holde ruteffektiviteten høy. Mange flyselskaper reagerer på økt trafikk med fyldigere fly, selv om flyselskapsinvesteringer i nytt fly og ruteplanering forventes å gi god lønn de neste 20 årene.

Til tross for høy konkurranse, forventer mange flyselskaper at fortjeneste for investorer skal være sterkt som regionale flyselskaper i USA flette sammen og redusere reisekostnader for flyselskapene.Mange forbrukere flokker til flyselskaper som tilbyr nyere fly og bedre service. Investorer bør nøye vurdere et flyselskaps evne til å nå forbrukernes etterspørsel innenfor sitt marked og utvide tjeneste samtidig som kostnadene blir lave. Aldringsfly trenger erstatning, og flyselskapene må kjøpe og vedlikeholde fly på en kontinuerlig basis. Disse høye kostnadene kan beskytte ruter noe fra ny konkurranse. Økende interesse for utvidelse utenfor regionale grenser skaper imidlertid løpende utfordringer for eksisterende flyselskaper.