Bilforetak har vært en stift i det amerikanske samfunnet siden tidlig på 1900-tallet. I nesten samme tid har investorer forsøkt å bestemme de beste måtene å gå om å analysere industrien, enkeltbedrifter og aksjer - utover det gode gammeldags P / E-forholdet. Følgende artikkel vil detaljere noen av elementene som kan ha en positiv eller negativ innvirkning på inntektene og aksjekursene for innenlandske bilprodusenter.

Jobb og arbeidsledighet spiller en rolle
For å kvalifisere til finansiering for å kjøpe en bil, må enkeltpersoner typisk vise en inntektskilde. I tillegg kan jobber og arbeidsledighet påvirke bilsalget. Ifølge Reuters og

Left Lane

Nyheter

, desember 2007 arbeidsledighet krysset opp i mange stater over 2007 og bilsalg ble samtidig redusert. Antall jobber og den gjennomsnittlige personens tillit til at de vil beholde sin jobb, kan begge være en stor determinant for automatisk salg. (For mer om bilindustrien, les Industrihåndboken - Bilindustrien .)

Lånekurser
Mange bilkjøpere finansierer sine kjøp. Hvis låneprisene blir for høye, kan kjøpere vike unna og i stedet bruke mer penger på å opprettholde sine eksisterende biler.

Over tid har automatisk salgsdata og prisdata vist en korrelasjon. Den ene perioden som skiller seg ut, er hvordan lånerenter påvirket salget etter 11. september 2001.
I november 2001 startet mange arbeidsgivere en ansettelsesfrys, for det meste som en defensiv mekanisme mot en bremseøkonomi. Ifølge arbeidsavdelingen i USA steg arbeidsledigheten, men innenlands bilsalg fortsatte å stige til en relativt rask rente ifølge CNN Money. Hvorfor var det? Mange gir kreditt til det faktum at et stort antall forhandlere og bilprodusenter tilbyr 0% finansiering eller andre gunstige finansieringspakker for å lokke kunder. (For relatert lesing, se Fordeler og ulemper ved å lease Vs Kjøpe et kjøretøy .)

Kort sagt, når du analyserer og investerer i auto aksjer, ikke glem å faktor i den potensielle effekten av rentesvingninger og deres mulige innvirkning på salget. (For å lære mer om renten, se Forces Behind Interest Rates .)

Arbeidsrelasjoner
U. S. bilprodusenter har ofte en ulempe i forhold til sine utenlandske kolleger. Dette skyldes at en betydelig del av den amerikanske arbeidskraften som arbeider i bilindustrien er faglig eller under en form for faglig innflytelse. Uheldigvis forhandler dagens fagforeninger ikke bare for trygge arbeidsforhold som de gjorde i flere tiår. I dag forhandler de aggressivt for lønnsopptak, medisinske og pensjonsytelser.

Dette er ikke å si at disse personene ikke fortjener lønnen de får. Faktisk, gitt det harde arbeidet mange av disse personene utfører, kan det være berettiget.Det kan imidlertid være dyrt. For å dekke disse utgiftene, kan den innenlandske bilprodusenten måtte redusere kostnadene ved produksjon eller øke prisen på bilene sine. Begge disse alternativene kan påvirke salget.

Se etter selskaper som nettopp har forhandlet en kontrakt med sine fagforeninger. På denne måten er det sannsynlig at det vil være minst et par år før de to partene må forhandle om en annen kontrakt som kan krympe marginer.

Skattebrudd
Den gjennomsnittlige amerikanske sparer svært lite hvert år. Per definisjon betyr dette at når de tar hånd om noe som en skattemessig tilbakebetaling, eller hvis de opplever en annen type skattemessig fallfall, vil de sannsynligvis bruke den.

Ifølge National Bureau of Economic Research, i 2001, da den innenlandske økonomien gikk inn i en lavkonjunktur, sendte den amerikanske regjeringen rabattkontrollene fra $ 300 til $ 600 som en stimulans, og innen en seks måneders periode hadde de fleste amerikanere brukte pengene. (For relatert lesing, se Tilbakemelding-bevis på porteføljen og Tilbakeslag: Hva betyr det for investorer? )

Pengene ble brukt på en rekke ulike artikler som spenner fra mer tradisjonelle forbruksvarer til ferier. Imidlertid gjorde noen av de pengene nesten veien til bilprodusentene, igjen som det fremgår av de ovennevnte 2001 amerikanske salgssnumrene.

Miljøvennlige biler
Selv om det er noen unntak, kjører de fleste biler fortsatt på oljebiprodukter, som bensin. Den gode nyheten er at dette begynner å forandre seg. For eksempel blir batteridrevne biler og / eller hybrider blitt mer populære. I tillegg har regjeringen presset bilprodusentene til å produsere mer drivstoffeffektive biler, for det meste for å bidra til å redusere utslippene.

Det er viktig å merke seg at disse anstrengelsene ikke kommer billig. Faktisk, forskning og utvikling (FoU) av slike kjøretøyer er sannsynligvis å koste milliarder av dollar og ta år å komme til fruition. Hold øye med hvilke selskaper som bruker FoU for miljøvennlige biler, og prøv å bestemme hvordan det kan påvirke fremtidig fortjeneste, eller hvordan selskapet vil kunne finansiere slike tiltak. Mye av denne informasjonen vil være tilgjengelig i selskapets 10-K og mest sannsynlig i ledelsesdiskusjon og analyse (MD & A) eller avsnittet om fremtidig veiledning. (For innblikk i drivstoffeffektivitet, les Hybrider: Finansielle venner eller fiende? og Få et grep på bekostning av gass .)

Ny modelllinje opp
Hvis en Selskapet har ikke en spennende produktlinje, salget kan lide og / eller bestanden kan også. For eksempel, mellom 2001 og 2008 har Ford (NYSE: F) lager vært i doldrums. Det er mange mulige årsaker til nedgangen, inkludert potensielle arbeidsforhold og helse i USAs økonomi. Imidlertid har det også blitt klandert at den generelt er mangelfulle utvalg av nye biler. Bilprodusenter inkludert Honda (NYSE: HMC), Hyundai, Toyota (NYSE: TM) og andre har kommet ut med estetisk tiltalende nye biler.Og noen har funnet disse mer attraktive enn Fords tilbud.

Prøv å holde øye med selskapets nye biler og prøve å avgjøre om du tror at deres modeller vil appellere til forbrukerne. Husk: Analytiker-samfunnet vil trolig gjøre det samme.

Tariffer
Når økonomien sliter, vil noen politikere presse for tariffer eller avgifter på importerte kjøretøy. De hevder at importen da vil koste mer for å kjøpe og at amerikanske jobber vil bli bevart fordi forbrukerne vil kjøpe "amerikansk".

Problemet er at dette ikke alltid fungerer som planlagt. Utenlandske regjeringer kan da innføre tariffer på varer, for eksempel biler som de importerer, og som følge derav kan den innenlandske bilprodusenten faktisk ende opp med å generere mindre inntekter.

Når politikere begynner å bandyere slik lovgivning, les forslaget nøye og prøv å evaluere potensiell innvirkning på USAs forbrukere, og hvordan andre nasjoner kan reagere. (For å lære mer om globalisering, les Hva er Verdenshandelsorganisasjonen? )

Bottom Line
Det er ikke lett å investere i auto-aksjer. Det er en rekke makroøkonomiske og selskapsspesifikke faktorer som må vurderes. Investering i disse selskapene krever ofte et ekstra nivå av tålmodighet og engasjement, men industrien har bevist at det vil være rundt i lang tid.