Hennes massive blå og røde bue som skjærer seg gjennom havet, er CMA CGM Marco Polo et passende symbol for den transformative kraften i internasjonal handel. På 1, 300 meter i lengden og i stand til å transportere over 16, 000 14-tonn fraktbeholdere, tømmer skipet havene mellom noen av verdens travleste havner: fra Shanghai og Hong Kong i Asia, til Rotterdam og Hamburg i Europa. På bare fem år har den største kapasiteten til de største containerskibene økt med 3,3%, og sammenkobling av fremvoksende og utviklede økonomier på en skala som er uforståelig for et århundre siden.
Verdenshandelen er stor virksomhet. Ultra store containerskip som CMA CGM Marco Polo er i så høy etterspørsel at ulempen ved at de ikke kan passe inn i Panamakanalen, ikke er nok til å hindre at kvelene blir lagt. Ifølge Verdenshandelsorganisasjonen vokste verdens handelsverdi med 20% i 2011 til $ 16. 7 billioner.
Trading hjemme Vs. I utlandet
Mye av verdens handel er imidlertid ikke mellom langt borte porter, så mye som andre økonomier i regionen. Dette kan være en velsignelse og en forbannelse, siden handel i nærheten reduserer kostnadene, men øker også muligheten for at økonomiske problemer i en regional handelspartner påvirker andre. Eksempelvis eksporteres fra europeiske land overveldende til andre europeiske land, til 71%. Mens Europa er hjem for mange utviklede økonomier som krever kvalitetsvarer, kan statsgjeldskrisen ha vært mindre smertefullt hvis Europa sendte flere varer til andre kontinenter.
Veksten i fremvoksende økonomier har vært en av de viktigste faktorene i den raske veksten i handel. I de tidlige til midten av 2000-årene opplevde fremvoksende økonomier BNP-vekst på opptil 6% mens avanserte økonomier svømte litt under 2%. IMF har indikert at siden finanskrisen i 2008 har veksten i fremvoksende markeder imidlertid bremset mens modne markeder har holdt seg relativt stabile. Konferansestyret, en forskningsorganisasjon, anslår at BNP-veksten i fremvoksende og utviklende økonomier kan gå ned fra 5,5% i 2012 til 5,0% i 2013, en nedgang på nesten 10%. Denne tregningen er betydelig, siden de fremvoksende økonomiene bidrar til en estimert 2,4% til verdens BNP-vekst.
Veksten i fremvoksende og utviklende økonomier bremser uunngåelig. Dette skjer som de store fordelene ved omfordeling av ressurser tørker opp, og krever at regjeringer gjør strukturreformer for å fortsette å vokse. Disse reformene kan skape mer robuste innenlandske markeder for varer og tjenester, men krever sterke statlige og finansielle institusjoner å ta tak i. For at internasjonal handel virkelig skal blomstre, må regjeringer også se på tapet og andre handelshindringer.
Den største risikoen for global handel er den sammenkoblingsevne som handel skaper. Bedrifter og økonomier er i stadig større grad forbundet, og skaper scenarier der forsyning eller økonomiske støt raskt kan spre seg fra en region til en annen, mer sannsynlig. Faktoren som utgjorde bankkrisen på Kypros var eksponeringen av kypriotiske banker til greske statsgjeld, men den samme eksponeringen hadde forårsaket en økonomisk smitte lenge før Kypros lurte på en redning. Katastrofen i Japans Fukushima Daiichi-atomreaktorer forårsaket ikke bare forstyrrelsen av den globale forsyningskjeden, men forårsaket også handel til og fra verdens tredje største økonomi til hikke.
Økning av forsyningskjeden
Hvordan kan bedrifter utnytte den globale forsyningskjeden samtidig som de beskytter seg mot potensielle støt? World Economic Forum, en klubb for noen av verdens mest vellykkede bedrifter, møtte dette i januar for å diskutere hvordan man kan forbedre internasjonal handel. Den markante forskjellen mellom årets møte og tidligere var anerkjennelse av at økt tilkobling mellom bedrifter i forskjellige land skaper en "super forsyningskjede" som hadde potensial til ikke bare å forbedre veksten, men også å hemme det. Medlemmene i World Economic Forum identifiserte fem sentrale skritt som kan hjelpe regjeringene til å forbedre forsyningskjedenes effektivitet og øke internasjonal handel:

AD:

1. Opprett politikk på nasjonalt nivå ved å identifisere langsiktige mål, og deretter kontinuerlig med bedrifter for å sikre at lovgivning og forskrifter beveger økonomien mot effektivitet.
2. Har offentlige institusjoner fokus på spesifikke mål knyttet til forsyningskjeden.
3. Ta med små bedrifter til bordet når de diskuterer lovgivningsmiljøet for å sikre at regelverket representerer sine interesser, så vel som interessene til større selskaper.
4. Arbeid med andre land gjennom frihandelsavtaler og andre internasjonale avtaler for å harmonisere eller forenkle regelverket.
5. Flytt mot bruk av elektronisk dokumentasjon og arkivering i stedet for å bruke papir.

AD:

Effekter av å redusere barrierer
Redusering av forsyningskjedebarrierer kan potensielt være et større løft til BNP enn å fjerne takster. Bedre grenseadministrasjon og transport- og kommunikasjonsinfrastruktur kan øke global BNP med 5% og ville ha seks ganger effekten av å fjerne alle globale takster. Verdensbanken anslår at en 10% økning i infrastrukturutgifter øker 1% til produksjonen, med denne veksten som blir mer uttalt i utviklingsland. Dette går i motsetning til det mange tror, ​​siden handelsbarrierer ofte blir kalt hovedbegrensningen.
Forbedre infrastruktur og administrasjon koster penger, noe som kan være en tøffere salg til regjeringer som står overfor finanspolitiske begrensninger, selv om fordelene er større enn opphevelse av tariffer. I tillegg beskytter eksistensen av barrierer noen innenlandske næringer fra konkurranse, og fjerning av disse barrierer kan forårsake friksjon.Prioritering av hvilken forsyningskjede som skal fokusere på, vil gi bedrifter et klart sett med mål å jobbe med, i stedet for å ha selskaper gjette hva som skal skje når de planlegger 10, 15 eller 20 år i fremtiden.
Take Action
For investorer er den forsiktige tilnærmingen for å finne fremtidens økonomiske kjære å undersøke hvilke land som adresserer de grunnleggende problemene som påvirker lettheten i å gjøre forretninger i et land: kvaliteten på og investeringen i infrastruktur, gjør forretnings- og regulatorisk klima. Jo lettere det er å flytte varer rundt i landet, desto lettere er det for forbrukerne å kjøpe, og reduksjoner i korrupsjon og byråkrati reduserer kostnadene ytterligere. Investorer som tar hensyn til disse faktorene vil være til en fordel sammenlignet med de som følger den nyeste fad.

AD: