a:

Flyselskaper mottar om lag 60 prosent av sine inntekter fra forbrukere direkte og de andre 40 prosent fra å selge hyppige flyselskaper til kredittkortselskaper, reparere fly og tilby andre tjenester. Av forbrukerinntekter bidrar forretningsreisende mer enn fritidsreisende. Forretningsreisende står for 12 prosent av passasjerene, men er vanligvis dobbelt så lønnsomme for flyselskapene. På enkelte flyreiser representerer forretningsreisende 75 prosent av et flyselskaps fortjeneste. Førsteklasses og forretningsbilletter kan koste så mye som 10 ganger prisen på bussbilletter. Denne premiumprisen gir vanligvis passasjerene bedre service og høyere kvalitetskomponenter enn økonomikorttilbud. Forbrukerutgifter på disse varene og tjenestene oppfordrer konkurranse blant flyselskapene til de mest lønnsomme passasjerene. Mange flyselskaper, for å lokke nye passasjerer, introduserer innovative tjenester eller refitere fly til mer førsteklasses benplass.

Forretningsreisende og high-end-reisende gir betydelige inntekter til flyselskapene ved å kjøpe tilleggstjenester og bruke hyppige flygerprogrammer og andre incentivprogrammer. Frequent-flier miles-programmer blir stadig mer verdifulle for flyselskapene, da forretningsreisende og andre førsteklasses passasjerer koble deres kredittkort til programmene og tillater at deres forbruk og utgifter atferd blir sporet. Høyinntektskunder har høye disponible inntekter til å bruke på et bredt spekter av varer og tjenester. Mange bedrifter samler eller kjøper forbruksutgifter for bruk i utvikling av markedsstrategi og produkt forskning og utvikling. Dataflyselskapene samles på high-end-forbrukere ved hjelp av hyppige flyger-mileprogrammer er omfattende og enormt verdifulle. Noen hyppige flygerprogrammer er nå verdt mange ganger verdien av flyselskapene som eier dem. For de fleste flyselskapene er disse incentivprogrammene en viktig kilde til inntekter og lønnsomhet som gir dem mulighet til å tilby bedre priser på billetter og flere ruter. Mange selskaper drar nytte av disse dataene og er villige til å betale for programmer som er billige for flyselskapet til å operere. Ikke alle miles tjent av forbrukerne blir faktisk brukt, noe som reduserer kostnadene til programmene enda mer og bidrar til lønnsomheten.

Med gradvis økning i antall passasjerer, økte mange flyselskaper beskjeden servicekapasitet i 2014. Inntektsveksten fortsetter å bli drevet ved å tilby forbedret førsteklasses og forretnings service på populære ruter. Fritidsreiser, mens de står for om lag 70 prosent av hele reiselivsinntektene i 2014, er fortsatt mindre fokus for flyselskapene.High-end passasjerer er primært drivende inntekter i flybransjen, og flyselskapene fortsetter å konkurrere sterkt for disse passasjerene. Flere store flyselskaper planlegger å legge til liggeflate seter og mini-suiter til innenlandske ruter og tilby mer benplass til passasjerer. Incitamentsprogrammer blir redesignet for å imøtekomme forretningsmessige behov og belønne dollar brukt i stedet for miles fløyet. Ruter som er populære blant forretningsreisende, mottar tilleggs service med flere flyreiser og sitteplasser som legges til for å tiltrekke seg høytomsatte passasjerer.