Uber er kjæresten til delingsøkonomien. Begrepet "Uberfication" brukes til enhver bransje eller et produkt som virker som en kontakt mellom brukere (Airbnb og Instacart er andre populære eksempler), og trenden vokser. Millennials, et begrep som brukes til å beskrive folk født mellom 1980 og 2000, er ikke forbruker på samme måte som foreldrene gjorde og elsker delingsøkonomien.

Et stort spørsmål som handler om folks sinn, er om delingsøkonomien kan overvinne den tradisjonelle økonomien eller ikke. Nærmere bestemt kan taxiindustrien overleve veksten av Uber?

AD:

Uber er et viktig selskap

Ubers hurtige suksess viser at det var en etterspurt tjeneste på transportmarkedet i USA. Ved å bruke Uber app, kan kundene raskt få en taxi til sin nøyaktige plassering og betales for turen. For drivere tilbyr Uber en sjanse til å tjene ekstra penger med en bil som ellers ville være tom og parkert.

Mens kostnadsbesparelsene for forbrukerne og inntektene til sjåførene ikke er spektakulære, har muligheten til å koble brukere vært villig for Uber. Ubers drivere forventes å ha 10 milliarder dollar i omsetning i år, og med en 20-30% reduksjon av førerens inntekter, vil Uber gjøre et ryddig overskudd.

AD:

Det er mange grunner til at Uber kan ta over taxiindustrien. For det første sikrer Ubers rating system at kunden har en god ide om hvem som plukker ham opp når han ber om en tur - dagene som kommer inn i en rotete førerhus med en sjåfør som ikke vet at byen er over. Tidligere brukere vil ha sluppet ut de inkompetente drivere, og vurderingssystemet motiverer drivere for å gi god service for en god anmeldelse.

AD:

Fordelene med Uber er imidlertid ikke alle for rytterne. Drivere drar også fordel av å bruke Uber mot kjøring for en tradisjonell taxi service. Betraktet uavhengige entreprenører, kan Uber-drivere velge når og hvor de skal jobbe og hente priser. De har frihet til å forfølge andre karrierer og kan bruke Uber som en ekstra strøm av inntekt. Drosjesjåførene har ofte barrierer for oppføring som gjør dem til en heltidsdriver. Uber en heftig taxi-medaljongebetaling kan Uber-bilister jobbe deltid, ofte i helgene eller sent på kvelden, når de ikke er på heltidsjobber, og etterspørselen etter Uber-biler er høy.

Uber er en blits i Pan Company

På den annen side, hvorfor ville taxiindustrien forsvinne? Mellom lett tilgjengelige taxistativer og lett å ha en taxi på gaten, hvorfor ville noen bruke en app og vente på en fremmed for å plukke dem opp?

Det gamle ordtaket "ikke komme inn i biler med fremmede" synes ikke å bli fulgt av Uber-brukere fordi de stoler på karakterer og tillit. Mens de fleste turer oppstår uten problemer, har kontoer for seksuelt overgrep blitt registrert i Boston, Chicago, London og India.I New York City var det til og med et tilfelle av at en Uber-driver ble ranet på gunpoint av en potensiell kunde.

For å beskytte både førere og passasjerer har Uber innført et sikker ridesavgift på $ 1 som betales på hver regning. Denne avgiften vil bli brukt til å forbedre sjåførens bakgrunnskontroller, trening og inspeksjoner. Bakgrunnskontroller har tidligere vært ansett som ineffektive, og det har vært rapporter om drivere med registreringer som har gått gjennom sikkerhetssprekkene.

En utvidelse av de juridiske problemene som Uber står overfor kommer fra delingsøkonomiens mangel på tilsyn. Utallige klager har blitt gjort mot Uber av drosjeselskaper, flyplasser og lokale myndigheter. Problemet er at taxiindustrien er svært regulert, noen ganger kompleks og ofte dyrt.

Ta for eksempel New York City. I New York kan taxi medaljonger koste opp til $ 1 million. I London må potensielle drosjesjåfører ha omfattende kunnskaper om byen og må studere år for en vanskelig kunnskapstest før de blir kvalifisert til å fungere som drosjesjåfør. Evnen til raskt og billig å bli en sjåfør gir Uber en urettferdig fordel sammenlignet med tradisjonelle drosjeselskaper. Ubers juridiske slag kan få alvorlig innvirkning på om selskapet vil kunne ta over taxiindustrien eller ikke.

Til slutt, ettersom Uber øker sin provisjonsprosent, vil det oppdage at mindre folk vil være villige til å risikere å bli en Uber-driver. Fordi sjåførene er uavhengige entreprenører, er de ikke kvalifisert for arbeidsledighet, de må betale selvstendig skatt og er ansvarlig for alle kostnader forbundet med å utføre jobben sin. For en Uber-sjåfør betyr dette at sjåføren må betale for alle sine gass-, vedlikeholds- og forsikringsutgifter selv. Noen førere har funnet ut at de knapt tjener minstelønn som Uber-drivere. Hvis sjåførene ikke gjør anstendig penger og slutter, kan Uber finne seg i en situasjon der etterspørselen langt overstiger tilbudet.

Bunnlinjen

Uber var en tiltrukket skremt til taxiindustrien. I en verden der drosjer kan være rotete, sent og dyre, og hvor det ikke er noen insentiver for bilister å ta effektive ruter, viste Uber forbrukeren hvilken taxi tjeneste som ville være. Om uber lykkes eller mislykkes, kan det være tilstrekkelig for nærværet til å styre drosjesektoren mot noe mer uberaktig.