American Airlines har nylig annonsert rekord netto fortjeneste på $ 7. 6 milliarder kroner for 2015, en whisker under trebling året før. Andre i billionaires klubben: Delta, United og Southwest, som toppet milliarder dollar mark for første gang noensinne.
En stor grunn er billig olje, noe som betyr billigere jetbrensel. Hvor billig? I sommeren 2008 lukkede oljen på $ 150 per fat; innen begynnelsen av 2012 var det litt over $ 100. På grunn av dette skrives det rundt $ 30 per fat. (Se En kompleks historie: Global påvirkning av lave oljepriser .)
Likevel forblir de gamle flybrensjonsavgiftene. Åh, de kaller dem ikke lenger; American Airlines refererer til dette ekstra på Europa-priser som «carrier-imposed fees», mens Delta's moniker er "carrier-imposed international surcharge." Uansett hvor du skar det, ba begge flyselskapene $ 450 + per billett for denne avgiften i forrige måned, selv om den virkelige øyeåpneren var grunnprisen for en flytur i New York-London - en enkelt dollar. Ikke bli begeistret; Vi betaler ikke kredittkortene våre for grunnprisen, men for totalt kostnaden for en billett, som inkluderer , at $ 450 + tilleggsavgift pluss andre avgifter og avgifter.
Bottom line: Drivstoffbesparelser har hjulpet flyselskapene til å bli rike, men dette har ikke trickled ned til passasjerer. Faktisk fra og med det første i år var gjennomsnittlige priser på amerikanske fares opp rundt en prosent i løpet av 2015. Spørsmålet er hvorfor flyselskapene holder prisene høye?
Easy. Det er fordi de kan.
La oss innse det, etterspørselen etter reise til gjeldende priser er god. Ikke at flyselskapene er fornøyd med det. De søker kontinuerlig etterspørsel ved å starte flyturer for å se om vi skal betale enda mer (det var en vellykket tur i den første uken i januar). Selvfølgelig, hvis billettkjøp slacks av, så vil prisene. Med andre ord, flyselskaper vil fly fly med hvert sete fylt og hver passasjer betaler mest mulig penger. Fordi de har blitt så gode på å kontrollere kapasitet og prising, fungerer det.
I rettferdighet til næringen gjør flyselskaper ikke alltid penger. Ikke lenge siden var de i forferdelig form etter den to-to slag 9/11 og lavkonjunkturen / depresjonen 2008/2009. Mange flyselskaper gikk ut av virksomheten (husk Aloha, Skybus, ATA?) Mens andre forsvant til fusjoner (Delta / Northwest, United / Continental, American / US Airways). Dette er når måltider begynte å forsvinne og bagasjeavgifter materialisert.
Og nei, avgifter vil ikke forsvinne mer enn prisene vil falle, og prisene vil ikke falle med mindre passasjerer forteller flyselskapene, de kan ikke lenger ha råd til å fly, og det skjer ikke. På den annen side er det noen gode nyheter, men bli ikke så begeistret: Amerikanske og United gir tilbake gratis snacks i trener.
(Se hva du faktisk skal spise: American Airlines: Gratis Snacks i Coach. )
Rick Seaney er konsernsjef og medstifter av FareCompare.
Hvordan produksjonen av OPEC (og ikke-OPEC) påvirker oljeprisene
Oljeproduksjon fra både OPEC og ikke-OPEC-grupper antas å påvirke oljeprisene. En virkelighetskontroll med historisk undersøkelse av om og hvordan disse gruppene påvirker oljeprisene.
Hva skjer hvis du ikke sikrer dine investeringer?
Lær hensikten, fordelene og ulempene med sikring, og finn ut hvordan du kan bruke sikring for å forbedre en samlet investeringsportefølje.
Dersom en ansatt som er omfattet av en SIMPLE forlater sin arbeidsgiver innen toårsperioden og hans nye arbeidsgiver har ikke en enkel, hva skjer med planen? Kan medarbeider rulle den over uten straff eller beholde den hos det gamle selskapet til de to årene utløper
Dersom en ansatt som er omfattet av en SIMPLE forlater sin arbeidsgiver innen toårsperioden, og hans nye arbeidsgiver ikke ha en enkel, hva skjer med planen?