Selvkjørende biler: Gjør deg klar til stor endring

Googles (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0. 64% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) selvkjørende biler blir testet akkurat nå på veier i Mountain View, California og Austin, Texas, og det forventes at de første selvkjørende bilene kan slå markedet i 2020. Noen forbrukere skummer på munn med forventning, venter på denne store spillveksleren som kan gjøre at man kommer fra punkt A til punkt B eksponentielt mer praktisk. Men er vi klar? Hvilke typer endringer kan vi forvente, og er det mulig at vi slår ned kurven for fort? Her er noen av de tektoniske skiftene som kan oppstå når selvkjørende biler blir et levedyktig alternativ på markedet, og kjøp av slike biler får fart. (For relatert lesing, se artikkelen: Hvordan Googles selvkjørende biler vil endre alt .)

Det automatiske markedet: Potensielle kjøpere

Noen som forventer at selvkjørende biler skal deles eller leies, tror at det kommer færre biler til slutt på markedet, noe som kanskje ikke er gode nyheter for bilprodusenter. Men i virkeligheten kan markedet for bilkjøpere ekspandere betydelig fordi det vil være nye grupper som for første gang kan eie en bil. På dette tidspunktet kan vi ikke være sikre på om lovgivere, i møte med en ny teknologi som transporterer mennesker uten behov for menneskelig involvering, vil tillate de som ikke er kvalifisert til å kjøre, å bruke slike kjøretøy uten tilsyn. Men tenk på mulighetene. Tilstedeværelsen av fullt automatiserte biler gjør det veldig mulig, for eksempel at den juridiske kjørealderen vil bli senket. Tweens og tenåringer kan kanskje eie sine egne biler langt før de noen gang drømte. Og selv om den juridiske kjørealderen ikke ble endret, kan svært forsiktige foreldre være mer tilbøyelige til å la barna bli transportert i en selvkjørende bil. En studie utført av ingeniøravdelingen i Carnegie Mellon University viste at over 80 prosent av 1 000 voksne som ble spurt, ønsket å "kontrollere bilens hastighet, antall venner som kan ha i bilen og førerens portforbudstid". Hvis disse funksjonene kan programmeres inn i en selvdrevet bils programvare, kan noen tenåringer som ellers ikke har blitt betrodd bil, finne seg å være begavet med et selvkjørende kjøretøy.

De med visuelle hindringer kan også være i stand til å komme seg rundt. Google hintet på dette da det utgav en video der en blind mann, Steve Mahan, tok en selvkjørende bil for en prøvekjøring. Han ble merket som den første brukeren av bilen. Både Google og Mahan kommenterte media om potensielle bruksområder av kjøretøyet av blinde personer på det tidspunktet.Hvis slike personer (de som er under den juridiske kjørealderen og de med visuelle hindringer) kan eie selvkørende biler, vil det potensielle markedet for bilprodusenter være mye, mye større. Statistikk fra United States Census Bureau, og sitert av ACT Youth Center of Excellence, viser at i 2012 var det rundt 41 844 000 ungdoms alder 10-19 i USA - 14% av den totale befolkningen. Vil ikke foreldrene til minst en del av denne demografiske hoppe på ideen om ikke å måtte ta barna i skole og plukke dem opp fra musikkøvelse eller hengende seg med vennene sine? Og så er det de med visuelle hindringer, som kanskje ikke kan få førerkort. Ifølge Blindens Landsforbund på sitt nettsted var det i 2013 6 846 000 personer med visuelle funksjonshemminger fra 16 til 75 år. Og antallet av dem med en visuell visuell hindring er enda større. The American Federation of the Blind, som refererer til funn fra foreløpig rapport fra National Health Interview Survey, uttalte at en anslått 20. 6 millioner voksne amerikanere (nesten en tiende av alle voksne amerikanere) rapporterte at "de heller" har problemer med å se selv når du bruker briller eller kontaktlinser, eller at de er blinde eller ikke i stand til å se i det hele tatt. “

Shakeup av bilproduksjonssektoren

Auto-sektoren på en hel kunne gjennomgå en massiv shakeup. Selv nå, er bilprodusenter klarer seg for det. Det er blitt rapportert at forbrukerelektronikkutstillingen (CES) 2015 viste et halvt dusin bilprodusenter at de var engasjert i arbeidet med å utvikle autonome kjøretøyer, som de anslått, ville slå markedet mellom 2017 og 2020. I en keynote-adresse ble levert på Hendelsen, Ford CEO Mark Fields, viste at Ford (F FFord Motor Co12. 33-0. 24% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) planlegger å produsere autonome kjørebiler som vil være rimelig for den gjennomsnittlige kjøperen, i motsetning til de høye prislappene knyttet til Audi / BMW / Mercedes selvkjørende biler. Tekniske magasiner rapporterer at Ford planlegger å tredoble antall prøvekjøretøy i sin flåte i 2016, noe som ville bety at Ford ville ha den største flåten til noen av sine kolleger som utvikler selvdriverteknologien.

En skifer av forretningspartnerskap kan også blande aksjene i bransjen. Google kan bare fokusere på å produsere programvare og kan være partner med en tradisjonell produsent. Ryktene har sirkulert at det allerede kan være et spirende Ford-Google-partnerskap på plass. Det har også blitt rapportert at GM (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) hadde investert en halv milliard dollar i Lyft. En del av avtalen vil inkludere et partnerskap mellom de to selskapene i utviklingen av et on-demand nettverk av selvkjørende biler. (For mer, se: En selvdrevet bil laget av Google og Ford .)

Dessuten, hvis selvkjørende biler får markedsmoment, vil tremorene til dette skiftet føles helt opp forsyningskjeden.Selvkjørende biler er angivelig mye lettere enn typiske biler (som vanligvis består av tyngre målestål, airbags og en rekke deler for å aktivere manuell drift), spesielt fordi materialene som brukes i konstruksjonen, er litt annerledes. Mer vekt legges på programvare, og mindre på tungt karosseri. Leverandørene av delene til tradisjonelle biler kan dermed se redusert salg / inntekt, men prognosene for produsentene av programvare, dataplisjer og tilhørende innspill for selvkjørende biler vil trolig sveve seg.

Hvem vil bli påvirket?

Det kan være et redusert behov for kjøreinstruktører og trafikkpolis. Forsikringsselskaper, dersom etterspørselen etter deres tjeneste reduseres betydelig, kan reduseres (AutoInsuranceCenter.com sier at 81% av bilkrasj er et resultat av menneskelig feil, så antall ulykker, og dermed behovet for forsikring, og størrelsen er betydelig redusert.) Og hva med auto mekanikere? Med mindre de i stadig større grad oppnår ferdighetene til datatekniker, kan de kanskje finne sine ferdigheter mindre etterspurt. Programvarebedrifter kan prøve å gjøre innkasting i denne tjenestesektoren. (For beslektet lesing, se artikkelen: Hvordan et forsikringsselskap bestemmer premiene dine.)

Selvdrevne biler og loven

Lovene må selvfølgelig endres for å imøtekomme dette nye skiftet. Lovgivere må finne ut hvilke justeringer som skal gjøres i kravene til å være operatør av en selvkjørende bil, hvilke regler og forskrifter vil styre bruken av slike biler, og hvem vil være ansvarlig dersom noe går galt på veien. Dette vil nok ta tid, en haug med byråkratiske timer, masse juridiske utfordringer og millioner av dollar. Og hva med retningslinjene for forsikringspremie krav? Bøkene må kanskje revideres.

Bunnlinjen

Dette er bare noen av paradigmeskiftene vi kan oppleve etter at selvkjørende biler er på våre motorveier. Selvfølgelig må vi huske at alt dette avhenger av om selvkjørende biler får tilstrekkelig markedsandel, og det er et betydelig antall slike biler på veien. Graden av adopsjon av slike biler vil være nøkkelen. Og med den gjennomsnittlige kostnaden for å produsere en slik bil som sitert som $ 100 000, er spørsmålet fortsatt om den gjennomsnittlige kjøperen vil kunne kjøpe et slikt kjøretøy.