Driverløse biler har pikret menneskelig interesse i århundrer. Leonardo Da Vinci skisserte planene for en hypotetisk selvkjørende bil i slutten av 1400-tallet, og mekaniske autopiloter for fly dukket opp på 1930-tallet. På New Yorks verdens messe ble besøkende introdusert til konseptet med en selvkjørende bil som en del av fremtidens visjon i General Motors (GM GMGeneral Motors Co41. 70-1. 04 % Laget med Highstock 4. 2. 6 ) Futurama utstilling. En ekte førerenfri bil har imidlertid vært unnvikende til nylig. På 1960-tallet ble det utviklet et autonomt kjøretøy som en mulig måneskytter for Apollo-astronautene.

Teknologiske fremskritt innen global posisjonering (GPS), digital kartlegging, datakraft og sensorsystemer har endelig gjort det til en realitet. Innsats av DARPA, forskningsarmen til det amerikanske militæret, samt av privat virksomhet som innen bilindustrien, og særlig av Google (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 033. 33 + 0. 72 % Laget med Highstock 4. 2. 6 ), har akselerert utviklingen av praktiske førerkjøretøyer som er trygge og effektive på alle moderne veier. (For mer, se: Hvordan Googles egenbil vil endre alt .)

Men hva er den potensielle effekten av føreren uten bil på bilindustrien og den større økonomien?

Påvirkning på bilindustrien og nærstående industrier

Bilindustrien har vært historisk sakte for å reagere på teknologiske endringer. Tradisjonelle bilprodusenter har vært motvillige til å utvikle en fullverdig elbil og oppstart som Tesla Motors (TSLA TSLATesla Inc306. 05 + 1. 08% Laget med Highstock 4 2. 6 ) har blitt grunnlagt for å innovere i stedet. Hvis driverløse biler blir utbredt, er det sannsynlig at teknologibedrifter som Google eller Apple (AAPL AAPLApple Inc174. 81 + 0. 32% Laget med Highstock 4. 2. 6 >) vil føre veien og gi en alvorlig skade i fortjenesten til tradisjonelle bilfirmaer som GM, Ford (F FFord Motor Co12. 16-1. 38% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) eller Toyota (TM TMToyota Motor127. 46 + 1. 46% Laget med Highstock 4. 2. 6 ). (Se også: Hvordan bilindustrien har endret seg .) En alvorlig implikasjon av en verden dominert av sjåførløse biler er at privat eierskap av biler kan bli en ting fra fortiden. Hvis driverløse biler kan bli innkalt av en bruker som bruker en Uber-lignende app, ville det ikke være nødvendig for brukeren å eie sin egen bil, enn si flere biler. Den sjåførløse bilen vil hente deg, slippe deg av, og deretter avreise for å huse en annen bruker eller brukere. En desentralisert flåte med sjåførløse biler kan derfor deles av mange som trenger rides.Hvis dette skulle skje, ville det sikkert skade salg av nye og brukte biler, med mindre produsenter og forhandlere raskt kunne tilpasse seg. (Se også:

Hvordan gjør ridesharing-selskaper som Uber penger?

) Driverløse bilprodusenter lover at deres produkter skal være sikre og redusere ulykker. Drunk driving vil bli en ting fra fortiden som ubebrevne passasjerer blir chauffert av deres mekaniske Hobsons. Som følge av dette kan forekomsten av fare falle dramatisk - alvorlig innvirkning på bilforsikringsselskaper som Allstate

(ALL ALLAllstate Corp99. 18 + 0. 09% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), GEICO (BRK. A BRK. ABerkshire Hathaway Inc279, 360. 98-0. 29% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), og Progressiv (PGR PGRProgressive Corp50. 49 + 0, 56% Laget med Highstock 4. 2. 6 ). Siden det antageligvis ville være færre ulykker, ville kostnaden for forsikring bli plummet sammen med forsikringsselskapets bunnlinjer. På oppsiden ville disse selskapene ikke trenge å betale ut så mye i krav, men kravserfaring spiller en stor rolle i politisk prissetting. Driverløse biler lover også å være mer energieffektive, noe som kan påvirke etterspørselen etter bensin til en viss grad. Morgan Stanley

(MS MSMorgan Stanley49. 39-1. 50% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) har utført forskning som indikerer at føreren uten bil kunne spare økonomien $ 488 milliarder i årlige besparelser fra å redusere trafikkulykker og ytterligere 158 milliarder dollar i besparelser på grunn av reduserte drivstoffkostnader. (Se også: 20 Industrier truet av teknisk forstyrrelse .) Påvirkning av større økonomi Uten å måtte sitte til rattet, vil pendlere kunne engasjere seg i produktiv aktivitet mens bilene kjøre seg selv. Morgan Stanleys rapport anslår at erstatning av tradisjonelle biler med sjåførløse biler i USA kunne bidra med 507 milliarder dollar til økonomien som et resultat av økt arbeidsproduktivitet. Videre vil trafikk og overbelastning i stor grad forsvinne, og legge til en annen estimert 138 milliarder dollar i årlige besparelser da folk er i stand til å komme seg til hvor de vil være mer effektive.

Den totale estimerte årlige besparelsen er høyere enn $ 1. 3 Billioner, eller mer enn 7% av BNP, en virkelig betydelig positiv innvirkning på økonomien.

Det er imidlertid ikke alle gode nyheter. Overland trucking og andre transporttjenester som er avhengige av menneskelige drivere vil i stor grad bli utgitt av førere og biler. Arbeidsledigheten vil sannsynligvis øke i de sektorer som inkluderer lastebiler, bussdrivere, drosjesjåfører, sjåfører og til dels tung maskinoperatører, med de slags jobber som aldri kommer tilbake. De dyktige arbeidstakere kan få det vanskelig å finne ny sysselsetting i den stadig mer teknologidrevne økonomien.

Bunnlinjen

Når det bare er en fjern drøm, er førerenfrie biler nå teknologisk gjennomførbare og kan komme til en gate i nærheten av deg før eller senere. Driverløse biler er sikker på å forstyrre bilindustrien og relaterte næringer, alvorlig skade bunnlinjen til de selskapene som ikke er raske til å tilpasse seg.Samtidig vil fordelene for samfunnet og makroøkonomien være positiv og signifikant. Det vil imidlertid være et mindre antall som blir fordrevet av den nye teknologien, og vil ikke dra nytte av større samfunnsmessige gevinster.