Siden Uber lanserte litt over fem år siden, er det innovative selskapet nå bemannet av over 160 000 drivere - det er i USA, og det er verdsatt til 50 milliarder dollar pluss. Men den oppsiktsvekkende veksten kan bare slå en bump i veien på grunn av en bekymring som får økende dekning i media: sikkerhet. Høyprofilerte tilfeller av angrep og ord-til-munn anekdoter har mange lurt på hvor trygt Ubers ridesentering virkelig er.

Vurdering av Ubers sikkerhetsoppgave innebærer å sammenligne denne posten med sikkerhet for taxisturene generelt. Men statistikker om frekvensen av sikkerhetsbrudd i både Uber-rides og vanlige drosjer som Yellow Cab er vanskelig å komme forbi. For nå er den beste måten å sammenligne sikkerheten til Uber med sikkerheten fra vanlige drosjer, å se hva både tilbudet og de spesifikke egenskapene til begge deler. Du finner at i noen områder er Uber sikrere enn vanlige drosjer, og i andre områder er det ikke. (For mer, se 4 Utfordringer Uber kommer til å møte i de neste årene. )

Who's Driving

Ubers nettsted forteller at "ri-deling og livery-drivere" blir vist gjennom en prosess som inkluderer fylkeskommunale, føderale og multi-statlige kriminelle bakgrunnskontroller, og disse kontrollene går vanligvis tilbake syv år. Førere som søker, sender inn sine data om personopplysninger, førerkort, forsikrings- og bilregistreringsnumre, som er registrert av tre private bakgrunnskontrollfirmaer.

Faktisk har Uber selv hevdet at kontrollen alltid overskrider det som kreves av lokale taxifirmaer. Men fordi lokale myndigheter har forskjellige ordinanser, er det egentlig bare i byer som Seattle og Boston (med svært grunnleggende drosjeforskrifter) at Ubers bakgrunnskontroller virkelig er sannsynlig å være grundigere enn rivaliserende cab-selskaper. Noen amerikanske byer krever imidlertid at taxisjåførene skal testes for narkotika, mens de samme lover er fuzzier og mindre anvendelige for Uber-drivere. Andre byer krever fingeravtrykk. (Fingeravtrykkene er deretter kryssreferanse i føderale databaser.) På slike steder faller Uber under de krav som vanlige førerhus må møte.

En titt på Ubers oversjøiske virksomhet kan avsløre enda større avvik. I visse deler av Australia bruker uber-kjørerne sine personlige biler, og alle over 21 som har full kjøring, har en relativt ren kriminalregistrering og kjørhistorie, samt tredjepartsforsikring kan kvalifisere til å være en uber sjåfør. En registrert drosjesjåfør i New South Wales, derimot, må oppfylle ytterligere krav. Disse inkluderer å snakke tilstrekkelig engelsk, gjennomgå en medisinsk vurdering, være "god rykte" og fullføre et kurs for taxi sjåfører.

Fordi uber-bilister bruker private biler, kan de også fly under radaren av reglene som gjelder for profesjonelle drivere, noe som gjør Uber-drivere mindre ansvarlige. Drosjesjåførene gjennomgår hyppig overvåking, mens vurderingen som utføres av Uber-drivere sies å være en engangs-sjekk. I tillegg har taxiforvaltere som er skyldig i en form for mislighold, lider av hurtige straffer og en mulig suspensjon, men en misgjerning av en uber-sjåfør, som ikke er registrert under noen føderale eller statlige organer, kan aldri komme til syne. Eksempelvis kan taxi-drivere på noen steder ikke ha alkohol eller rusmidler i blodet, mens vanlige drivere, inkludert de for Uber, har lov til å ha alkohol i blodet hvis de er under lovens foreskrevne grenser. Politifolk anerkjenner ikke nødvendigvis Uber-drivere som profesjonelle drivere som må oppfylle høyere standard, slik at de kan glide forbi håndhevelse.

Det de kjører

Spørsmålet om sikkerhet inkluderer tilstanden til en førerhusbil. På noen måter har Uber en sikkerhetskant, siden den krever at flåten skal være relativt ny (etter 2005-modeller), men den fordelen svekkes når du vurderer at Uber-biler ikke blir sjekket utover den typiske kontrollen en gang for de fleste kjøretøyer, og de er ikke gjenstand for kontroller på et mer systematisk grunnlag. Drosjer andre steder, men vanligvis gjennomgår vanlige sikkerhetskontroller utover årlig registrering, inkludert maskin sjekker av uavhengige enheter.

Teknologien bak Ride

Drosjer er noen ganger utstyrt med ekstra sikkerhetsutstyr, inkludert sikkerhetskameraer, men Uber-biler, fordi de er private, har vanligvis ikke disse funksjonene. Også, noen bekymringer for at den nåværende versjonen av Uber app muliggjør kommunikasjon med Uber bare via e-post, som tjenesten sier at den har 24-timers døgn. Ikke-Uber-førerhus har imidlertid vanligvis kommunikasjonsutstyr som toveisradioer som tillater informasjon (for eksempel når en ulykke oppstår) som skal overføres i sanntid. (For mer, se Uber versus gule førerhus i New York City. .)

Men selve Uber-appen kan være selve funksjonen som gjør Uber til en sikkerhetsstandard. Appen betyr at passasjerer kan legge inn informasjonen i appen, og få spesifikk informasjon om føreren som plukker dem opp, så det er ikke noe som tilfeldig henting. Ryttere trenger heller ikke å forlate sikre lokaler og stå ute i et usikkert nabolag, bare for å hale en drosje.

Dessuten gjør Ubers app mulighet for kontanter, slik at sjansen for røverier blir mindre. Profilinformasjonen til ryttere, som også overføres via appen, gjør situasjonen mer trygg for drivere også. På toppen av det er det et rating system for drivere og ryttere som hjelper med å utrydde visse risikable tegn ut av prosessen. Ifølge en kvinnelig sjåfører sitert på Uber nettside, "Før du kjører med Uber, er det nødvendig med ryttere å opprette en konto med deres personlige og betalingsinformasjon - og rides kan kun bli forespurt gjennom appen, så det er en detaljert oversikt over hver rytter og hver tur.Som kvinnelig sjåfør med Uber føler jeg meg trygg i bilen. "

Faktisk installerer Uber etter hvert flere teknologiske funksjoner på enkelte områder. Etter en voldtektsangrep i India, implementerte Uber nye sikkerhetsforanstaltninger, inkludert en panikkknapp på appen som forbinder ryttere til lokale myndigheter, samt en oppgradert funksjon som gjør at passasjerer kan varsle andre om deres oppholdssted i sanntid. Det utnevnte også en sjefsikkerhetsansvarlig for å gjennomføre digitale og fysiske sikkerhetsforanstaltninger.

Hvor ansvarlig er uber?

Men det kan være selve naturen til Ubers tjeneste som forårsaker sikkerhetsproblemer. Selskapets fine utskriftsvilkår for U. S.-tjenesten sier at det ikke kan holdes ansvarlig for tap eller skade på passasjerens eiendom eller personskade som denne passasjeren har hatt. Passasjeren må være enig i å ta på seg de risikoene som kommer sammen med å komme inn i kjøretøyet til en fremmed, i den grad loven tillater det. Det er fordi Uber hevder at det bare er programvare som forbinder ryttere til biler; det er verken eier eller operatør, så det er ikke ansvarlig for hendelser som involverer uber biler eller drivere. I de fleste byer må imidlertid taxieiere og operatører - i tillegg til sjåfører - svare på krav mot dem. Det gjør en stor forskjell i hastigheten og arten av svaret på krav fra ofre for overgrep og annet forsømmelser. (For mer, se Hva er Uber verdi? )

Bunnlinjen

Avgjør om en uber-turen er en sikrere tur enn en i en vanlig førerhus, avhenger i noen grad av dine krav til screening av din lokalitet, førerens spesifikke profil og tilstanden til bilen. Men mindre håndhevelse og overvåkning, samt mangel på ansvar fra Uber, kan føre til en mer risikabel tur. Samtidig betyr det at Uber, Uber (dets haglende app) betyr at du ikke trenger å delta i en tilfeldig pickup, og du kan sikkert få en rask tur, selv i et usikkert nabolag. Så er Uber sikrere for deg? Svaret avhenger av hvor og hvem du er.