Den personlige transportbransjen har gjennomgått drastiske endringer de siste årene med innføring av applikasjonsbaserte taxi- og bilservice haglesystemer. (For å lære mer om nyttige smarttelefonapplikasjoner, se: Money-saving Smart Phone Apps.) Nye næringsdrivende, som UBER, har gjort strukturelle endringer i en gammel industri som fungerte mye på samme måte som for tiår siden, med personer som har behov for en førerhus må enten fysisk bølge ved en taxi på gaten eller ringe en lokal bilservice for å reservere en bil minst en halv time før opptellingstiden. UBER og dets konkurrenter har gjort det mulig å sikre en bil eller taxi fra en smarttelefon fra hvilken som helst plassering. Følgende vil løse de fleste fordeler og ulemper ved disse E-Hail-tjenestene, som UBER.

PROS

Kunder: I stedet for å jage ned en taxi på en storbygata eller håpe å be om at en skal mirakuløst passere sin plassering i forstedene eller ringe og vente en halv time før En bilservice, E-Hail app-brukere kan nå hente bil fra et hvilket som helst sted (f.eks. leiligheten) og få en bil klar innen få minutter. I store byer som New York, hvor taxiindustrien er regulert, er de fleste biler rene og godt vedlikeholdte, senmodellbiler som er chauffert av profesjonelle drivere, og som har riktig kommersiell forsikringsdekning. Fordi passasjerkortet er knyttet til E-Hail-kontoen, er det ingen kontanter som endrer hender, noe som betyr at betalinger ikke må behandles umiddelbart. Ved ankomst til destinasjonen fører føreren stoppet og passasjeren kan enkelt gå ut av bilen. For passasjerer med kostnadsregnskap sendes en e-postkvittering, og livet blir mye enklere fordi det ikke er behov for å samle inn og spore papirkvitteringer. Når føreren har akseptert oppdraget for å transportere passasjerer, kan passasjerene spore førerens posisjon og rute, og kommunisere med driverne om nødvendig. En sjåfør lærer bare passasjerens destinasjon når avstemningen av billetten starter, og dermed tar dette seg av problemet med å bli nektet tilgang til en taxi når du reiser til uønskede deler av byen. Uprofessional sjåfører blir utslettet fordi passasjerene får tak i førerens ytelse, og en konsekvent lav vurdering vil tvinge en sjåfør ut av UBER eller sine konkurrenter. I mange byer og stater som Los Angeles med mindre strenge regler (sammenlignet med New York), kan gjennomsnittlige borgere levere UBER-tjenesten; som øker antall førere, og gjør flere biler tilgjengelig. Alt ovenfor og mer fremmer en positiv opplevelse for UBER-kunder.

Drivere: Sikkerhet er den viktigste fordelen for drivere som arbeider med UBER eller andre E-Hail-tjenester.Fordi transaksjonen er kontantløs, trenger en sjåfør ikke å bekymre deg for ubetalte priser og trenger ikke å ha noen betydelig mengde penger som kan lokke en røver. I motsetning til Yellow Cab-drosjesjåfører som jobber med 12-timers skift eller svarte bilførere som er planlagt ved sending, har UBER og andre E-Hail-drivere større frihet og fleksibilitet. Drivere kan logge inn og ut av systemet når som helst og kan velge å strategisk allokere arbeidstiden og innsatsen på noen måte som best imøtekommer deres mål og omstendigheter. Drivere kan unngå de dyre leieavtalen ved å kjøpe sine egne kjøretøyer; det betyr mer lønnsomhet for drivere, alt annet er like. Drivere er også spart stresset som følge av favorittisme og kontorpolitikk, fordi søknaden gjør dispatchers irrelevante. Uhøflig, aggressiv og forstyrrende passasjerer blir også sluppet ut via E-Hail-nettverket fordi, på samme måte som passasjerene kan vurdere sine drivere, kan drivere vurdere sine kunder, og konsekvent lave vurderinger eller rapporter om usikre oppførsel mot drivere kan føre til deaktivering av en konto fra UBER og dets konkurrenter.

Bransje: UBER og dets konkurrenter opptar en svært verdifull plass i det personlige transportmarkedet - det vil si mellom den tradisjonelle Yellow Cab-taxi og den svarte bilen eller limousintjenesten. UBER gir de fleste fordelene som tilbys av disse to tjenestene, samtidig som de fleste av de vanskelighetene som må håndteres, reduseres ved bruk av begge to. UBER og andre E-Hail applikasjonstjenester har skapt mer konkurranse, økt tilbudet av biler og sjåfører i markedet, og ga en tilførsel av biler til de ytre bydelene i storbyene og i forstedene.

CONs

Kunder: Selv om det ikke er noen ulemper for kunder som har større tilgang til sikrere, mer stilig transport, i mer pålitelige biler - alt ved å trykke på en app på en smarttelefon der er noen som kan komme til tankene. "Surge pricing" for UBER, eller "primetime pricing" for hovedkonkurrenten, Lyft, er kontroversiell og en stor irritasjon for de fleste kunder. For å forklare, "surge pricing" er en metode for prising i det frie markedet som innebærer høyning eller senking av priser, eller i tilfelle av UBER, cab priser, avhengig av tilbud og etterspørsel - noe som betyr spesielt for UBER kunder, hvor mange biler er tilgjengelig (forsyning), og hvor mange passasjerer vil ri i dem (etterspørsel). Noen ganger øker prisene for UBER-tjenester, avhengig av etterspørselsintensiteten, med en viss prosentandel, og andre ganger kan de til og med bli doblet eller tredoblet. Disse prisstigningene får virkning i perioder med høy etterspørsel etter biler (f.eks. Rushtid, datoer for konsertbegivenheter, og under regn og snøstorm). (For å få innsikt i noen viktige prisstrategier, se: 4 Prissetting Strategier som øker utgifter.) En annen grunn er at med så billige priser og lett tilgjengelige biler, blir kundene vant til å ta en bil for svært korte avstander i stedet for gå, og kostnadene kan legge opp raskt.Også, selv om UBER generelt er billigere og mer praktisk enn en lokal bilservice eller limousine, kan avbestillinger av førere forårsake forstyrrelser i passasjerens planer (for eksempel savnede flyreiser). Sikkerhetsproblemer har også oppstått i mange byer og stater hvor transportforskriften er lax og gjennomsnittlige borgere kan enkelt komme inn i E-Hail-nettverket som tjenesteleverandører. Selv om dette har en positiv effekt ved å øke forsyningen av sjåfører, kan disse sjåførene ikke være like motiverte, på grunn av den enkle tilgangen til E-Hail-nettverket, for å oppnå høy standard på profesjonalitet og sikkerhet.

Drivere: Lave priser påvirker sjåførens inntjening negativt. Selv om applikasjonene er hilst av kundene som brukervennlige, er det viktig å huske at drivere er de som leverer tjenesten i navnet UBER og lignende bedrifter. I store byer som New York oppfordres sjåførene av UBER til å kjøpe senmodellbiler som kan koste opp til 60 til 70 000 dollar (for SUV og luksusbiler), og noen sjåfører leier fortsatt biler hver uke fra tredjeparter. De bærer de fleste av kostnadene knyttet til tjenesten (for eksempel drivstoff og reparasjoner). Sjåførene bidrar derfor sterkt til UBERs merkevare. Først brukte sjåførene til å stole på bremseprisene for å kompensere for lave priser (sammenlignet med dem for limousine- eller biltjenester) og sjeldne turer (sammenlignet med de med taxi). Imidlertid, med det fortsatte inntaket av nye drivere av UBER og konkurrentene, og deres priskonkurranse, blir bilens gjennomsnittlige inntekter presset nedover. Dette betyr at sjåførene må jobbe lengre timer for å tjene en inntekt som er sammenlignbar med hva de ville ha tjent for et år eller to år siden. Dessverre, mens dette betyr at det er en større tilførsel av drivere, vil lengre timer bak rattet skade sikkerheten til både bilister og passasjerer. Disse forholdene, kombinert med tilbakekalling av kundefly, som kan føre til at en sjåfør savner muligheter til å tjene penger i de travleste timene, kan ha en negativ innvirkning på førernes inntjening og moral.

Bransje: Priskonkurransen er ødeleggende for enhver bransje, selv for en som allerede gir en uvurderlig tjeneste og mange verdiskapende fordeler til markedet. UBER, Lyft og andre E-Hail-tjenester fremmer kundene sine forventninger om en førsteklasses limousintjeneste for mindre enn taxipriser på bekostning av sjåførene. I økende grad er UBER, Lyft (hovedkonkurrenten) og andre E-Hail-tjenester engasjert i en intens kamp for å tilby den billigste servicen. Dessverre blir kampen slitt på baksiden av sjåførene, som bærer de fleste utgiftene. I siste instans kan dette bare legge til stress av sjåførene (akkurat som det gjorde i Yellow Cab-taxi-virksomheten), og dette, hvis ikke korrigert, vil medføre dårlig service på lang sikt. UBER og andre E-Hail-tjenester konkurrerer direkte med eksisterende taxi- og limousine- eller biltjenester for både kunder og drivere. Dette har ført til nedgangen i taxi medaljong og svarte bilpriser i New York.Det er bra for drivere, men dårlig for de tradisjonelle taxi- og bilbetjeningsgruppene.

Bunnlinjen

Innføringen av E-Hail apps som UBER har gjort det mulig for brukere å ordne biltransport fra alle steder ved hjelp av smarttelefonene, og har gitt dem tilgang til en helt ny gruppe tjenesteleverandører - deltakere i industrien (drivere) som har stilige biler, og et nivå av autonomi. Denne nye typen personlig transport gir alle fordelene med tradisjonelle drosjetjenester, pluss ekstra bekvemmeligheter, samtidig som du fjerner mange av de utfordringene som har vært involvert i bruk av Yellow Cab og black car-tjenester. Bruken av disse tjenestene har også innført nye regler som styrer måten ting gjør - når det gjelder priser og beslutningsprosesser for både drivere og passasjerer. (For eksempel kan sjåførene vurdere sine kunder, og det er ikke mulig for sjåførene å nekte sine tjenester til passasjerer på en uønsket sted.) En ulempe er imidlertid at flommen av markedet med nye tjenesteleverandører har skapt et nivå av konkurranse som har redusert markedsandelen til tradisjonelle drosjetjenester og senket den samlede fortjenesten til sjåførene, som bærer grunnen til kostnadene som er involvert i denne typen transport.

Opplysning: Forfatteren av denne artikkelen har en tilknytning til UBER, Lyft og HailO.