a:

Ett flysete tilgjengelig for salg og fløyet en kilometer er lik en ledig setemiljø (ASM) i flybransjen. Et primært mål for systemkapasitet for passasjeres reise i luftfartssektoren, ASM representerer det maksimale beløpet som er tilgjengelig for et potensielt inntektsgivende produkt.

Investorer sammenligner ofte ASM med inntektspassasjermiljø (RPM), tilsvarende produksjonsmåte. Hvor ASM anser åpne seter, vurderer RPM seter per kilometer okkupert ved å betale passasjerer, men de tar ikke hensyn til hvor mye hver passasjer har betalt. Å dele omdreiningstallene av ASMene beregner belastningsfaktoren, prosentandelen av potensielt opptatt setemiljø som faktisk er okkupert ved å betale passasjerer, en nøkkelindikator for et flyselskaps operasjonelle helse.

Hvis et fly har 100 plasser tilgjengelig for salg og flyr 500 kilometer, er den totale tilgjengelige setemilten for denne flytningen 100 seter ganger 500 miles, noe som resulterer i 50 000 ASM. Hvis passasjerene okkuperer 80 av de 100 seter, er totalinntektene for passasjer miles 80 ganger 500 miles, noe som resulterer i 40 000 RPM og en belastningsfaktor på 0,8 (40 000/50 000).

En særlig nyttig metrisk når man undersøker kapasiteten på systembasert grunnlag, tar ASM hensyn til både åpne seter og flyavstand, og gir dermed automatisk mer vekt til langdistanseflyvninger sammenlignet med kortflyvninger. Men hverken sitteplass eller potensiell mengde inntekter per sete medfører beregning av ASM. Det beste setet i første klasse og midt setet på baksiden blir behandlet like ved dette tiltaket.

Investorer bruker også kostnad per ASM når de vurderer et flyselskaps effektivitet. Ifølge forskning ved Massachusetts Institute of Technology varierte kostnadene per ASM fra 10. 33 til 13. 87 cent per kilometer for store amerikanske baserte flyselskaper i 2013. Lavere kostnader per ASM foreslår effektiv drift.

For mer om dette emnet, sjekk ut Industrihåndboken: Flyselskapsindustrien.