Flyselskaper rapporterte betydelig lønnsomhet i første kvartal 2016. Dette er i motsetning til en industri som bør forvente lavere lønnsomhet siden oljeprisene økte i februar 2016. Flyselskapene har økt lønnsomheten deres på grunn av tiltak satt på plass hos mange flyselskaper de siste to årene. Utenfor styrker som forandring av reisemønstre og økt passasjertilførsel har ført til en generell økning i prognoser for fortjeneste for flybransjen i 2016. Flyselskapsbeholdninger og ETFer som US Global Jets ETF (NYSEARCA: JETS JETSUS Global Jets29. 62 + 0. 82% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) forventes å legge vekst i 2016 som følge av følgende fem faktorer.

- 9 ->

Fortsatt relativt lave oljepriser

På en marked der prisene i stor grad er drevet av oljeprisen, har flyselskapene fortsatt nytte av oljeprisområder som ligger på 10 års historisk nedtur. For 2016 bryter oljepris høye projeksjoner knapt $ 50 per fat, og bare for de tre sommermånedene juni, juli og august. For nesten 10 år siden nådde råolje nesten 150 dollar per fat, og det svingte mellom $ 60 og $ 110 per fat for mye av det foregående tiåret. Mange flyselskaper, ved bruk av sikringsrenter, nyter fortsatt oljeprisenes lavere enn markedsprisen. Etter hvert som drivstoffkontrakter har gått ut i 2016, har dette medført en forsinkelse i prisstigningene på drivstoff.

Fareprisøkninger

Selv om flyselskaper som American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 53 + 0. 17% Laget med Highstock 4 2. 6 ) og Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 63 + 0. 91% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) har postet rekord Q1 2016 fortjeneste, har de allerede hevet billettpriser i 2016 og projiserer ytterligere prisøkninger i løpet av året. Olje har ikke hatt dempende effekt på lønnsomheten fordi flyselskapene betaler minst for drivstoff siden 2003, og flyselskapene øker prisene i 2016. Dette kan skyldes fremsyn om de sakte stigende kostnadene for olje, projisert i 2017 og utover, som flyselskaper ønsker ikke å støte passasjerer med store prisøkninger. I første kvartal 2016 har prisene økt $ 22 per rundtur i USA.

Økning i passasjervennlige vekst

Selv om lastveksten forventes å øke med bare 3% i 2016, forventes veksten i passasjervogner å vokse på 6,9%. Noen regioner opplevde enda høyere vekst i 2015, som Asia, som registrerte 8,2% vekst. Midt-Østen steg høyest med 10,5% vekst, og latinamerikanske flyselskaper så en 9,3% vekst i passasjerer for internasjonal reise.Nord-Amerika opplevde bare en 3,2% økning i internasjonale reisende, men det amerikanske hjemmemarkedet hadde en vekst på 4,9%, den raskeste veksten i segmentet siden 2003.

Kapasitetsbelastninger

Kapasitetsbelastninger er tett så på flybransjen som et tegn på økonomisk styrke. Et kapasitetsbelastnings gjennomsnitt er hvor nær kapasitet passasjerkvoten og lastdelen av flyene til transportøren er. Hvis en transportør har høye belastninger, økes avkastningen på eiendeler (ROA), og selskapets eiendeler blir brukt optimalt for det beste inntektsgenererende potensialet. Denne kapasitetsbelastningsfaktoren var 80. 6% i 2015 og vil bare svinge litt til 80. 4% i 2016. Høykapasitets kapasiteten har gått overfor etterspørselsveksten i 2016.

Sterkere økonomiske resultater

Med sterkere- enn forventet økonomisk ytelse i euroområdet, øker passasjerer i regionen raskere enn forventet. De europeiske transportørene har den største belastningsfaktoren på 82. 6% av alle internasjonale transportører. Selv om innenlandsk vekst i Nord-Amerika er langsommere enn de fleste andre regioner for flybransjen, gir den sterke amerikanske økonomien og amerikanske dollar høyere enn forventet fortjeneste for flyselskapene. Nord-amerikanske transportører ga mer enn 50% av fortjenesten for hele næringen i 2015. Per-passasjerens basis for nordamerikanske luftfartsselskaper på 21 dollar. 44, sammenlignet med per passasjers fortjeneste på 7 dollar. 97 fra Midtøsten, viser hvor godt de nordamerikanske flyselskapene gjør med å øke lønnsomheten.

I en bransje som har sett en historisk vekst- og inntektsrate nesten utelukkende knyttet til prisen på drivstoff, kan 2016 vise seg å være "året" for flyselskapene. Selv om oljeprisene øker, øker også overskuddet for flyselskapene. Ved å investere i et flyselskaps ETF som JETS, er iShares Transport Average ETF (NYSEARCA: IYT IYTiSh Transp Av175. 24-0. 25% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) eller SPDR S & P Transport ETF (NYSEARCA: XTN XTNSPDR S & P Trns60. 10 + 0. 45% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), du kan diversifisere dine beholdninger for å oppnå best mulig resultat fra denne unike mulighet.