American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 45 + 0. 19% Laget med Highstock 4. 2. 6

) er en beholdning selskap som eier og driver flyselskapsdatterselskaper, for eksempel American Airlines, US Airways Group og Envoy Aviation Group. Selskapet driver sine flyreiser rundt om i verden med over 300 destinasjoner i over 50 land. For å analysere virksomheten og regnskapet for American Airlines Group, er det viktig å gjenkjenne flybransjen er sesongmessig og svært følsom overfor konjunktursykluser. For å overleve økonomiske sykluser og plutselige kontantbehov må flyselskapet ha en sunn kortsiktig likviditet, sterk lønnsomhet og lav innflytelse som ikke gjør et firma i konkurs.

Hurtigforhold

Hurtigforholdet er en god indikator for hvordan et flyselskap tar for seg kortsiktig likviditet. Hurtigforholdet beregnes ved å ta summen av et firmas kontanter, kundefordringer og omsette verdipapirer, og dele dem med kortsiktig gjeld. Det viser selskapets evne til å tilfredsstille sine kortsiktige forpliktelser, inkludert kortsiktige gjeld og leverandørers gjeld, med tilgjengelige ressurser som er kontanter eller konvertert til kontanter innen ett år.

Fordi American Airlines Group opererer i en kapitalintensiv industri med betydelige mengder gjeld, må selskapet ha lett tilgjengelige ressurser til å betale sine forpliktelser. Et raskt forhold over 1 sier at et selskap har nok omløpsmidler til å dekke sine kortsiktige forpliktelser. Imidlertid er et rask forhold under 1 en grunn til bekymring, spesielt hvis et selskap ikke har en levedyktig plan for å skaffe penger. American Airlines Group har et raskt forhold på 0,76 per 31. desember 2015. Historisk hadde American Airlines Group et gjennomsnittlig raskt forhold på 0,61 fra 2005 til 2014. Fordi American Airlines Group hadde utilstrekkelige likvide ressurser til å dekke dagens Forpliktelser, selskapet måtte ty til å utstede mer gjeld og øke sin innflytelse, noe som er en risikofylt strategi.

Gjeldsgrad

Forholdet mellom gjeld og egenkapital (D / E) er en annen beregning som kan fortelle hvordan leveranseført et flyselskap er, og hvis gjeldsnivået er bærekraftig. Flyselskapene kjøper eller leier flyflåten de bruker i sin virksomhet. American Airlines Group eier litt over halvparten av sin flyflåte, mens resten brukes under kapital- og operasjonelle leieavtaler, med operasjonelle leieavtaler som en dominerende finansieringskilde. Dette er et problem fordi dagens amerikanske regnskapsprinsipper tillater at selskaper ikke inkluderer operasjonelle leieavtaler i balansen, som viser et roserbilde med innflytelse. Likevel, selskaper som American Airlines Group må oppgi operasjonelle leieavtaler i fotnoter til regnskap.

For å beregne D / E-forholdet vurderer de fleste analytikere både balansen og balansen utenfor balansen i form av operasjonelle leieavtaler. Men fordi de fleste selskaper kun utleier sine operasjonelle leieavtaler bare en gang i året i sine årsrapporter, er dette forholdet mest nøyaktig ved regnskapsårets slutt. Per 31. desember 2014 hadde American Airlines Group en balanse gjeld, med kredittlinje og kapitalleasing, på $ 17. 904 millioner, mens operasjonsleasingforpliktelsen utgjorde $ 11. 073 millioner. Med egenkapitalbalansen på $ 2. 021 millioner, står selskapets D / E-forhold på 14. 34. For å gjøre beregningen av D / E-forhold mer nøyaktig, bør operasjonelle leieavtaler diskonteres ved å bruke selskapets gjeldskostnad for å nå til nåverdien av denne forpliktelsen.

Driftsmargin

Driftsmarginen er svært nyttig for å vurdere selskapets evne til å generere inntjening før skatt og renter i forhold til salg. En høyere driftsmargin etter bransjestandarder indikerer et selskaps evne til å ha effektiv kostnadsstyring eller sterk prisstyrke. Driftsmarginen i flybransjen endres på grunn av svingninger i drivstoffpriser og lønnskostnader. Siden de fleste av flyselskapernes arbeid er faglig, har fagforeninger sterk forhandlingskapasitet når de tilbakekalder sine lønnskontrakter.

American Airlines Gruppens driftsmargin er betydelig forbedret fra 2005 til 2015, hovedsakelig på grunn av kostnadsbesparende tiltak og svært lave priser på drivstoff drevet av et oljeprisfall. Selskapet har vist en gjennomsnittlig driftsmargin på nærmere 1%, mens driftsmarginen for den etterfølgende tolvmånedersperioden som utløper 31. desember 2015, var 14,4%.