a:

Siden begynnelsen i februar 1827 med Baltimore & Ohio Railroad, har jernbaneindustrien i USA hatt et tilsynelatende symbiotisk forhold med de rådende regjeringer. I løpet av slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet var jernbanene en stor bidragsyter til landets økonomiske vekst, både fra egen fortjeneste og prisvekst, og ved hjelp av verktøyet de ga andre næringer og allmennheten. De forbedret radikalt tilgangen til råvarer og ga den første pålitelige langrennstransporten. Mye av USAs historie er dypt sammenflettet med jernbanesektoren.

To tidlige eksempler på regjeringens regulering som påvirket jernbanen er Pacific Railroad Acts fra 1862 og 1864. Disse ga økonomisk støtte til selskaper i form av landbasertillskudd og boliglånsobligasjoner basert på antall vestlige spor lagt. Obligasjonene ble verdsatt til $ 16 000, $ 32 000 og $ 48 000, med stigende pris for spor som ble gradvis lenger vest. Disse beløpene tilsvarer $ 368, 139, $ 736, 279 og $ 1, 104, 419 i 2015 dollar justert for inflasjon.

Et annet eksempel på offentlig regulering som påvirker jernbanesektoren skjedde i 1966 med Department of Transportation Act som opprettet Federal Railroad Administration (FRA). Den nylig dannede administrasjonen var primært belastet med å sikre sikkerheten til både kommersielle og passasjer tog.

Under blå himmellover ble enkelte verdipapirutstedere, inkludert jernbaner, unntatt fra rapporteringskrav som andre utstedere måtte overholde. Disse kravene ble modellert etter Uniform Securities Act for å beskytte investorer mot svindel på investeringer som ikke er regulert på føderalt nivå, og faller ikke under Securities and Exchange Commission (SEC) jurisdiksjon. Begrepet "blå himmellov" var først knyttet til lovgivningen som ble passert i Kansas i 1911. Mange andre stater fulgte med lignende vedtekter i de følgende 22 årene.

Amtrak har mottatt subsidier fra hundrevis av millioner til milliarder dollar siden tidlig på 1970-tallet etter Rail Passenger Service Act. På 1960-tallet, etter at FRA ble innført, ble det klart at passasjerbanetjenesten var urentabel. Men verktøyet det ble levert som en offentlig tjeneste ble ansett som viktig for landets velvære av både kongress og president Nixon.

American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 tildelt 8 milliarder dollar mot utvikling av et nettverk av høyhastighetsbanelinjer som forbinder store amerikanske byer. President Obama var en sterk fortaler for initiativet og undertegnet det i loven.

Siden konsekvensene av jernbaneulykker er betydelige, har FRA et betydelig budsjett for å bidra til å ta hensyn til katastrofegjenoppretting, ca $ 1. 6 milliarder kroner i 2014. Jernbaneulykker kan skyldes både funksjonsfeil og menneskelig feil. FRA er ansvarlig for å undersøke ulykker og gjennomføre tiltak for å sikre at tiltak blir truffet for å hindre unødvendige ulykker fra å gjenoppstå og negativt påvirke jernbanesektoren.