a:

Lavere lånekostnader kan hjelpe et nytt flyselskap til å få tak i fly samt betale driftskostnader som lønn og drivstoff. Flyselskaper bruker en rekke gjeldsfinansieringsordninger for å kjøpe eller leie nye fly. For å bli godkjent for lavrente banklån og tiltrekke investorer må en oppstart utarbeide en solid forretningsplan og opprettholde en god kredittvurdering.

Når rentenivået er lav, kan flyselskapene betale opp låneren raskere og banklån er lettere å skaffe seg. Når Federal Reserve handler om å redusere lånekostnader, er målet å anspore flere utgifter av både bedrifter og forbrukere.

Nye flyselskaper trenger tilgang til to hovedtyper av finansiering: flyfinansiering og arbeidskapital. Flyprisene er svært kostbare, alt fra rundt $ 50 millioner for en liten passasjerjet, for eksempel en Boeing 737 til $ 300 millioner for en stor jetfly. Flyselskaper betaler generelt for fly gjennom enten gjeld eller leiefinansiering.

Banklån er en metode for finansiering av gjeld; andre inkluderer sikret gjeld og statlig sponsede eksportkredittgaranterte lån. Leasingordninger omfatter kortsiktige operasjonelle leieavtaler, langsiktige finansielle leieavtaler og salgs- og tilbakebetalinger. De inkluderer også leasede leieavtaler, hvor en utleier (som et leasingselskap) legger opp en del av pengene for å skaffe en eiendel (for eksempel et fly), låner resten fra en bank og deretter betjener gjelden ut av leieavtaler .

Oppstartselskaper betaler generelt driftskostnader gjennom egenkapital og, når det er mulig, banklån. For å skaffe lavrente banklån, private equity investeringer og flyleasing, trenger et nytt flyselskap en forretningsplan som artikulerer en forretningsmodell og forklarer hvorfor planen er bærekraftig. Forretningsplanen fokuserer typisk poeng mot markeder og skisserer tjenester, samt flyselskapets organisasjonsstruktur og evner.

Planen skal også omfatte finansiell informasjon som kostnads- og inntektsutlegg, og krav til finansiering og lønnsomhet. Noen av de mest lønnsomme oppstartselskapene i nyere historie, inkludert Southwest Airlines, er regionale flyselskaper som bruker en friluftslig tilnærming for å gi budsjettflyvning til underserved markeder.

Som flyene selv er flyselskapets driftskostnader dyre. En pilot med 10 års erfaring tjener vanligvis $ 100 000 årlig eller mer. Oppstartsselskaper håndterer noen ganger lønnskostnader ved å ta ut "våte leieavtaler", der de leier både fly og mannskap.

Drivstoffkostnadene er typisk høye og flyktige. Men fra april 2015 er oljeprisene relativt lave.Dette har gjort det mulig for oppstartsselskaper som irlandsbaserte Ryanair å senke sine priser og lokke flere kunder. Når oljeprisene faller, kan det ta mer etablerte flyselskaper litt tid til å fange opp reduserte priser hvis de allerede har sikret deler av drivstoffkostnadene, og er enige om at leverandørene skal låse bestemte priser for en bestemt tid.

Flyselskaper står også overfor mange andre typer driftskostnader, inkludert vedlikeholdskostnader, datasystemer og passasjermåltider. Avgifter må betales til flyplasser, myndigheter, reisebyråer og nettsteder som spesialiserer seg på reisebestillinger. Flyselskaper må betale regningene sine til rett tid for å opprettholde gode kredittpoeng og unngå lån eller leieavtale. Når et offentligt handlet flyselskap har en sterk nok kredittvurdering, klassifiseres obligasjonene som "investeringsklasse", og derved reduseres flyselskapets låneutgifter.