Millioner amerikanere er involvert i bilinnsamling. Den gamle muskelbilen eller britiske roadster du har kjøpt på høgskolen, kan fortsatt ha et æreområde i garasjen din og se bruken som weekendkrysser. En restaurert vintage Volkswagen Beetle eller selvmordsdør Lincoln Continental kan kjøpes for mindre enn $ 20 000, drevet lett i årevis, og deretter solgt for et (sannsynligvis beskjedent) fortjeneste.

Men hva med high-end samleobjekter som koster syv eller åtte figurer? De er ikke for alle, men folk med høy nettoverdighet kan bruke dem til å diversifisere sine beholdninger, tjene penger, og kanskje til og med kjøre til og med.

AD:

Markedet for klassiske biler har gjort bedre enn samleobjekter som mynter og frimerker det siste tiåret og har også slått den brede aksjeindeksen. Den historiske Automobile Group International (HAGI) sporer oppsamlerens bilmarked med en rekke indekser. Den bredeste er HAGI Top Index, som sporer årlige samlebiler fra Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo og andre merker. Toppindeksen økte med 13,78% fra august til august og mer enn 500% i løpet av de foregående ti årene, takket være økt global velstand, og jagter et begrenset antall supersamlerbare biler. S & P 500 var bare 60% høyere i samme periode. En annen klassisk bilindeks drives av forsikringsselskapet Hagerty.

AD:

På den høye enden av det klassiske bilmarkedet - de som selger for mer enn $ 1 million - finner du relativt uklare eldre merker som Hispano-Suiza og Delahaye, samt navn som fortsatt er kjent i dag, for eksempel Rolls-Royce og Jaguar. Selv merker som ikke er kjent for high-end exotics, kan bli samleobjekter: Toyota's (TM TMToyota Motor125. 63 + 0. 01% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) vakker 2000GT, bygget fra 1967 til 1970, kan styre mer enn millioner på auksjon. En 1934 Packard Tolv 1108 Dietrich solgt for $ 3. 6 millioner tidligere i år, og en 1998 McLaren F1 solgt for 13 dollar. 75 millioner. (For relatert lesing, se: De beste sportsbilene til investorer .)

Biler med historisk betydning - de som pionerer ny teknologi eller hevet baren for forbrukernes forventninger - kan bli samleobjekter, spesielt hvis de er sjeldne og vakre. (Å være god er en fordel.) En racinghistorie legger til en bils allure, som kan forenes med en respektert designer, racer eller byggherre som for eksempel Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Tidligere kjendis eierskap kan også hjelpe, spesielt hvis personen er assosiert med biler, for eksempel Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyreste samlebilene kombinerer disse egenskapene.

Som en grunnleggende tommelfingerregel, hvis tenåringsgutter har sitt bilde tapet på veggen, ser du i riktig retning.Når de guttene vokser opp, vil de kjøpe de tingene som gjorde dem lykkelige i sin ungdom.

Bilmarkedet speiler markedet for kunst. Det er en investering du liker estetisk, og det kan også gi en valutasikring, siden kjøretøy kan transporteres til land med gunstige valutakurser.

Bilinvesteringsrisiko

På samme måte som de fleste investeringer har gebyrer, eier det også klassiske biler. Dette er materiell personlig eiendom, og du vil skylde kapitalgevinst skatt hvis du selger med fortjeneste. Er din samleobjekt i dårlig form? Å gjenopprette en syvfigurbil til concours-generelt sett anses å bringe en eldre bil til showroom-ny tilstand ved å bruke originale eller nøyaktige rekreasjoner av deler, maling og karosseri - kan koste ytterligere syv figurer. Deretter er det pågående vedlikeholdskostnader, lagringskostnader og forsikring. Overskudd fra endelig salg av bilen vil også sannsynligvis medføre provisjoner / forsendelsesgebyr, transaksjonsgebyrer og transportkostnader, fordi sjansen er at du ikke kommer til å slepe en Bugatti bak en U-Haul. (For relatert lesing, se:

5 tips for kollektivtransport

.) Kjøper en ny eller nybil, fordi du tror det blir samlebar, en dag er risikabelt. Jo, du kan få heldig, men sjansen er at du ikke kommer til å kunne kjøpe en billigere bil, og forventer at den er verdt millioner i en relativt kort periode. Når Dodge Viper ble sluppet opp tidlig på 90-tallet, tok noen samlere seg bort som investeringer, og trodde at den aggressivt stylte sportsvognen med en så ludicrously kraftig 400 hestekrefter ville sikkert sette pris på verdi. Men du kan for øyeblikket plukke opp en 1993 Viper (det første hele produksjonsåret) for mindre enn $ 40 000. De koster mer enn $ 50 000 nye. Disse investorene kan ha hatt glede av å vise sine biler, og noen ganger sprengte de nedover en åpen vei, men med inflasjon, vedlikehold, forsikring, lagring og mulighetskostnader gjorde de absolutt ingen penger.

Det samme skjedde et par tiår tidligere, da Cadillac annonserte i annonser at 1976 Eldorado ville være den siste konvertible merkevaren som tilbys. Det var det ikke. Du kan nå finne godt vedlikeholdte Eldorado-konvertibler fra den vintage for mindre enn $ 25 000. De koster $ 11 000 nye, som er $ 47 000 justert for inflasjon.

Rimelig alternativer? Ikke egentlig

Man kan hevde at den amerikanske Viper og Eldorado er i den rimelige enden av samlerobjektet; ikke den avanserte ting som har en tendens til å komme fra Europa. Men den samme usikkerheten gjelder for high-end markedet. I 1974 solgte Ferrari Dino 246 GT for $ 14, 500 og 308 GT4 Dino på en betydelig høyere $ 22 000. For tiden lister Hagerty gjennomsnittsprisen på en 1974 Ferrari 308 GT4 på $ 49 000 og en samme år Ferrari Dino 246 GTS på en total $ 417 000. (For relatert lesing, se:

3 Alternative Investments Den Ultra Rich Normalt Ei

.) Så, hva er de ultimate samlebilene? Det er vanskelig å si definitivt. Smaker endrer seg over tid, privat salg er vanskelig å spore, og den høye enden av kollektørmarkedet fokuserer på svært sjeldne biler med ulik historie.Listen over salg som er bekreftet til å overstige $ 30 millioner i inflasjonsjusterte dollar er ekstremt kort skjønt. Det britiske auksjonshuset Bonhams solgte en 1962 Ferrari 250 GTO for 38 dollar. 1 million i 2014, som er den høyest bekreftede og publiserte prisen som noen gang har betalt for en bil. Løpebilen hadde blitt drevet av legendariske sjåfør Stirling Moss på høyden av karrieren. (En annen 250 GTO har angivelig oversteget $ 50 millioner i et privat salg.) Mullin Automotive Museum kjøpte i 2010 en av de fire flotte Bugatti 57SC Atlanticene som ble bygget for hva en insider beskrev som mellom $ 30 millioner og $ 40 millioner. I 2013 ble en 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - den eneste bilen av sitt slag ikke i et museum - solgt på en auksjon i U.K. for 29 dollar. 7 millioner.

The Bottom Line

Å være samler av high-end biler kan ta en ganske betydelig investering og kommer med ubetydelige transportkostnader. Som smak og økonomi forandrer seg, var det en gang verdt en konges løsesum, kunne avskrives til en eneste prinsipalt sum, så velg nøye. Rød og italiensk har en tendens til å være gode spill, men vær oppmerksom på overdrevne markeder. For eksempel kunne velhavende japanske kjøpere ikke kjøpe nok Ferraris i andre halvdel av 1980-tallet, og prisene så en utrolig pigg og deretter en boble. Da japansken sluttet å kjøpe disse prisene falt med en stor prosentandel. Kjøpskvalitet (et godt eksempel vil alltid være salgbar og gi deg en premie), kjenn din demografiske og markedsfaktorer, og sørg for at du ikke kjøper mens du er i bobleområdet. (For relatert lesing, se:

Risikoen for investering i kunst og samleobjekter

.)