a:

Global konkurranse resulterte i mindre markedsandel for amerikanske bilprodusenter og truet selskapsfortjeneste etter hvert som flere utenlandske merkevarer kom inn på USAs marked. General Motors totale markedsandel falt fra 28,2% i 2000 til 17,6% i 2014. De to andre Big Three-bilprodusentene mistet også USAs markedsandel i samme periode. Ford falt fra 24. 1% til 14.7%. Fiat-eide Chrysler har nå bare 12,7% etter å ha 15,7% av markedet i 2000.

Høye lønnskostnader, produktlinjer som understreket store biler med betydelig bensinbruk og en truende global lavkonjunktur, forårsaket en krasj i amerikanske bilproducenters lønnsomhet i 2008. Amerikanske bilprodusenter sliter med å konkurrere mot bedre og mer effektivt produserte produkter fra utenlandske selskaper. Fra og med 2015, tjener Toyota mer enn GM, Ford og Chevrolet kombinert.

Lavere bilpriser har gjort det mulig for utenlandske produsenter å få større deler av USA-markedet. Decennier av markedskontroll av USA produsenter forårsaket de store bilprodusentene å investere tungt i å møte fagforeningens krav. USAs bilarbeidere opplevde høyere lønninger og bedre fordeler, mens lønnsomheten i amerikanske selskaper forblir stort sett unfazed av høye lønnskostnader.

Etterspørselen etter amerikanske biler forblir sterk. Salg av amerikanske biler var rundt 16,5 millioner i 2007. En global resesjon brakte denne tallet ned til 10 millioner i 2009 og reduserte betydelig Big Three lønnsomhet.

U. S. bilprodusentene tok drastiske tiltak for å redusere driftskostnadene. De reduserte arbeidsstyrken med mer enn 40%, eliminert merkevarer som Saturn og omstrukturert lønnsomhet for å skape mer effektiv drift. Mange USA-baserte fabrikker ble stengt eller flyttet til stater med lavere lønnskostnader.

Etter omstilling i løpet av 2008-resesjonen forbedret amerikanske bilprodusenter lønnsomheten og ble sunnere selskaper. De begynte å skape mer avanserte biler, ansette flere ansatte i USA og i utlandet, og begynte å gi avkastning til investorer igjen. Økende utenlandsk konkurranse fortsetter å presse amerikanske bilprodusentene til å se etter forbedringer i forsyningskjeden og markedsføre sterkere for amerikanske forbrukere. Bedriftsbudsjettene finansierer i økende grad reklamekampanjer rettet mot forbrukerne i USA, og bilprodusentene fortsetter å utvikle mer avanserte produktfunksjoner. Fortjeneste per bil forblir ofte lavere for amerikanske bilprodusenter, selv om kostnadene kuttes.

Utenlandske bilprodusenter drar nytte av gunstige valutaverdier som skaper lavere klistremerkepriser for forbrukere enn amerikanske biler. Dette ekstra incitamentet kan tegne U.S. forbrukerutgifter vekk fra amerikanske biler når USAs økonomi er sterk, ettersom verdien av dollar øker i forhold til utenlandsk valuta. Noen utenlandske regjeringer kan bestemme seg for å oppmuntre amerikanske kjøp av eksporten ved å bruke valutaprofilstrategier. USAs bilprodusenter har gradvis blitt lønnsomme igjen, men de må fortsette å senke driftskostnadene og øke fortjenesten for å forbli konkurransedyktige i USA-markedet.