For syv år siden ble transportserviceindustrien rystet da Uber utviklet sin unike, etterspurte biltjenestersteknologi. Siden den gang har tjenesten vokst i sprang og står overfor en stor konkurrent: Lyft. Selv om Uber fortsatt gir flere turer enn Lyft, tar konkurrenten et stort skritt i å utforske ny bilteknologi.

Lyft har nylig annonsert at GM har gjort en stor investering i selskapet; til melodi på 500 millioner dollar. Tanken er at å være virkelig konkurransedyktig med Uber; de trenger å ta en stor bit ut av de største utgiftene: sjåfører.

GM, lyft og autonome kjøretøyer

Husk 2002-filmen "Minoritetsrapport"? Det ble satt til en tid i fremtiden der alle kjøretøyer kjørte seg selv. Du kom ganske enkelt inn, og bilen fulgte forhåndsbestemte spor for å piske deg hvor du måtte gå. Selvbilkjøretøy er fortsatt en lang vei fra å zippe opp sidene av bygninger; Resten virker ikke for mye som science fiction lenger.

En del av avtalen mellom Lyft og GM er at Lyft ville bli den eneste rideshare-tjenesten som benyttet selvkjørende biler. I teorien bør det hjelpe begge selskapene å fange markeder de ennå ikke var i stand til å fange.

Hva partnerskapet betyr for bilindustrien

Tilbake i 2009 kjørte bilindustrien. Det var så slitsomt at GM måtte ta en $ 50 milliarder bailout. Etter hvert som den samlede amerikanske økonomien gjenvunnet, så gjorde bilindustrien, men de anerkjente behovet for å endre opp forretningsplanen. Bare å lage og selge biler skal ikke lenger kutte den i dagens teknologibaserte verden.

En av GMs største motivasjoner for å samarbeide med Lyft, er å bidra til å fange opp en del av markedet som ellers ikke kunne nås av bilgiganten: de som ikke vil eie biler.

Fordi Lyft opererer mest i byer med høyere befolkninger, tjener de et betydelig antall mennesker som ikke har bil, og de vil heller ikke håndtere problemer med å eie bil. GM anerkjente at et partnerskap med en on-demand transporttjeneste ville være en fin måte å bryte inn på dette markedet. Ikke å selge disse personene en bil, men å fremdeles tjene penger fra dem når de bruker Lyft.

Det betyr også at GM må stige opp spillet sitt. Nylig har Google samarbeidet med Ford for å bygge autonome biler. Tesla har allerede gjort at kjøretøyene kjører seg selv. GM har referert til at Chevy Volt vil drive seg en gang i fremtiden, men i det raskt skiftende teknologilandskapet vi har i dag, er det bare ikke bra nok. GM-partnerskapet med Lyft betyr at GM må utvikle autonome kjøretøyer nå.

Hva partnerskapet betyr for transportbransjen

Naturligvis er bilindustrien ikke den eneste som vil dra nytte av dette partnerskapet.Lyft ville aldri ta avtale hvis det ikke skulle gi sin virksomhet en heis også. Men hvordan drar den on-demand-bilstøtten seg fra dette partnerskapet? To veier.

Løft sporene Uber dramatisk når det gjelder popularitet og inntekt. Uber, verdsatt til over $ 60 milliarder kroner, hevder å gjøre 1 million turer per dag (i 67 land rundt om i verden). Lyft, med den siste investeringen, er verdsatt til $ 5. 5 milliarder kroner og hevder å gjøre rundt 7 millioner ritt per måned (i USA alene). De trenger et løft av noe slag for å sikre at Uber er igjen med 100% av markedet.

GMs tilstrømning av kapital, og enda viktigere, deres tilstrømning av autonome kjøretøy, kan gi dem den heisen de leter etter. Tanken er at fra forbrukerperspektivet blir det en no brainer. Du kan bruke Uber og få en sjåfør som du ikke vet (mens Uber-bilister blir skjermet, er det alltid mulig at noe går galt), eller du kan komme inn i et autonomt kjøretøy med toppmoderne teknologi. Inntil nyheten til selvkjørende biler slites av, vil Lyft ha en fordel når det gjelder hvilken tjeneste som skal brukes.

Hva partnerskapet betyr for forbrukerne

Når du kjøper et kjøretøy, er de fleste ganske merkelige lojale. Noen er Chevy-fans, andre foretrekker Ford, noen som Honda, og andre velger Toyota. Naturligvis hevder hver gruppe at deres preferanse er overlegen.

Når du leier et kjøretøy, er de fleste enda mindre merkelige lojale. Når du bruker en etterspurt bilservice, er topprioriteten at kjøretøyet er nytt nok, trygt nok og rent nok. De fleste ryttere kan bryr seg mindre om de er i en Honda, en Ford, en Toyota eller en Chevy. Det er imidlertid nyheten om ridning i et autonomt kjøretøy.

For forbrukere betyr partnerskapet mellom Lyft og GM bare en ting: flere alternativer når det gjelder å komme fra punkt A til punkt B. Det betyr at de nå kan velge en spennende, ny måte å ri på.

Hva forbrukere ikke bør forvente, er imidlertid at Lyft blir billigere fordi sjåføren er borte. Prisene går sjelden ned, spesielt når så mye penger er investert i teknologien.

The Bottom Line

GM og Lyft-partnerskapet er bare begynnelsen på store endringer i bilindustrien. Tradisjonelle drosjeservice er avtagende (selv om de ikke dør helt ennå). Kjøretøy skifter hver dag, og mange vil heller ikke betale de høye prisene for dem. Uber og Lyft vokser i popularitet, og til slutt kan mange finne at det er mer praktisk (og billigere) å bruke en tjeneste enn å eie et kjøretøy på egen hånd. Med selvkjørende kjøretøyer trenger de on-demand bilbedriftene ikke å bekymre seg om bemanning, trette drivere, dårlige drivere og lignende.