Hvis du har fulgt nyheten i det siste i løpet av de siste månedene, vet du hvordan Volkswagens Dieselgate-skandale (riggingen av bilene sine til å jukse amerikanske utslippstester) har påvirket den tyske bilprodusenten (se Volkswagen aksjer tank på utslipp fusk ). Men hvis du eier en av de opptil 575 000 dieseldrevne kjøretøyene i spørsmålet, har skandalen direkte innvirkning på deg - og i stadig større grad. Volkswagen (VLKAY) har nylig annonsert at det kan aldri gjøre disse bilene kompatible med luftkvalitetsregler.

"Så vi må kanskje gjøre en tilbakekjøp eller en slags løsning som for noen undergrupper av kjøretøyene," sa Volkswagen advokat Robert Giuffra, i en amerikansk distriktsdomstol i San Francisco i slutten av januar, ifølge The New York Times.

Inntil da, hva kan en automatisk eier gjøre?

Problemet

La oss sikkerhetskopiere litt. Bare noen av VWs dieselmodeller er blitt kalt av Miljøvernverket som kompromittert. Spesielt bytter autos programvare på utslippskontroller når bilene går for offisiell utslippstesting og slår dem av under normal kjøring, slik at bilene kan slippe ut mer karbonutslipp enn EPA-standardtillatelsen.

de aktuelle bilene inkluderer:

• Audi modeller : 2010-2015 A3; 2014-16 A6 Quattro; 2014-16 A7 Quattro; 2014-16 A8 / A8L; 2014-16 Q5 og 2009-16 Q7
• Porsche modeller : 2014-16 Cayenne
• Volkswagen modeller : 2013-15 Beetle and Beetle convertible; 2010-15 Golf; 2015 Golf SportWagen; 2009-14 Jetta og Jetta SportWagen; 2012-15 Passat og 2009-16 Touareg.

Volkswagen har etter innrømmelse at den har rigget disse bilene til å jukse på utslippstester, slitt med å få en måte å redusere utslippene som føderale og California-regulatorer finner akseptable. Selv om en avtale er nådd, er det en sjanse at løsningen kan føre til at bilene opplever lavere ytelse eller drivstofføkonomi, ikke noe Volkswagen-eiere vil høre. Absolutt kommer det ikke til å gjøre underverk for bilens videresalgsverdi, som allerede har gått ned over 15% i siste kvartal 2015, ifølge Kelley Blue Book.

Mulige løsninger

Foreløpig ser de løsninger som er avanserte ut, mindre enn ideelle for en rekke årsaker.

Testmodus for alltid

Den enkleste løsningen innebærer å sette motorens kontrollmodul slik at bilen alltid går som den gjør under EPA-testingen. Den gode nyheten er at bilen i en slik modus alltid vil tilfredsstille utslippsstandarder. Den dårlige nyheten er at denne løsningen vil ofre både drivstofføkonomi og ytelse.

Åpenbart vil ingen av disse gjøre sjåførene lykkelige siden en nedgradering av ytelsen tar vridningsmoment, noe som kan ha mye å gjøre med hvorfor de kjøpte kjøretøyet i utgangspunktet.En nedverdigende drivstofføkonomi ville trolig koste eiere hundrevis av dollar gjennom årene de eier bilen, og igjen negerer en av deres viktigste grunner for å kjøpe.

Urea System Retrofit

En annen foreslått løsning innebærer ettermontering av kjøretøy med et urea-basert system som allerede brukes til å gjøre dieselkjøringen ren. Det er en form for selektiv katalytisk reduksjon som bryter ned nitrogenoksid (NOx) utslipp til nitrogen og vann. Et effektivt system kan eliminere 70% til 90% av NOx-utslippene.

Dessverre er et urea-basert system dyrt ($ 5 000 til $ 8 000 / bil) og tvinger eiere til periodisk å legge til en løsning av urea og deionisert vann, kjent som DEF, til systemet - noe som gir mer kostnad og ulempe .

Tilbakekjøp fra VW

Advokat Giuffras rettserklæring forsterket noe VW tidligere hadde antydet på: å tilby å kjøpe tilbake berørte kjøretøy i USA, enten som en kortsiktig løsning til en bedre løsning er funnet eller som en direkte innrømmelse at en løsning kan aldri bli funnet. Få eksperter forventer at Volkswagen skal engasjere seg i en tilbakekjøp av hundrevis av tusenvis av kjøretøy.

Så langt har selskapets eneste offisielle svar (gjort til Mashable) vært: "Vi har ingen kommentarer enn å si at Volkswagen fortsetter å jobbe sammen med EPA og CARB for å løse disse problemene så raskt som mulig med godkjente rettsmidler for de berørte bilene. "

Ikke ignorere en tilbakekalling

Til slutt vil det bli tilbakekalling av disse bilene. Hvis det ikke er noen tilbakekjøp fra VW, og du ender med å hate hvilken løsning selskapet og Feds til slutt enige om, kan du bli fristet til å ignorere enhver varsel du mottar.

Det kan ikke være en god ide. Siden tilbakekallelsens begrunnelse har å gjøre med mengden forurensing som spydes ut av kjøretøyet, et spørsmål om folkehelsen, kan det hende du må kreves å få den bilen av veien. Hvis du ikke gjør det, kan du bli sperret fra å forny din bilregistrering. Du vil ikke bli fanget å kjøre et uregistrert kjøretøy, noensinne.

Bunnlinjen

For nå er det sannsynligvis best å sitte og se etter flere nyheter på Dieselgate. Du har fortsatt lov til å kjøre din VW-diesel, siden den ikke har blitt bannlyst, ifølge EPA. Men hvis en tilbakekalling er bestilt, vurder da på det tidspunkt forslaget og de sannsynlige konsekvensene som tilbakekallingen vil ha på deg.

Hvis du er ulykkelig på den tiden, foreslår Car & Driver at du kanskje vil vurdere å bli med på hva som sannsynligvis vil bli en gigantisk søksmål mot Volkswagen. For tiden er det mer enn 450 søksmål mot VW, men mange av dem er konsolidert i en enkelt sak som blir hørt av en føderal domstol i San Francisco. Du kan også dra nytte av en liten godbevegelse som bedriften gjør (se: Eie en Volkswagen Diesel? Du kan få rett til $ 1 000 ). Det er ikke mye, men det er noe.