a:

Sektorer som korrelerer nært med luftfartssektoren, omfatter luftfart og forsvarsindustrien. Disse bransjene står overfor mange av de samme problemene og er nært beslektet gjennom kontraktsforhold som eksisterer blant mange selskaper i disse sektorer. Luftfartsselskaper produserer fly til kommersielle og offentlige kunder i luftfartsindustrien og gjennomfører forskning og utvikling som fremmer interessene til disse næringene. Offentlige byråer og militære styrker representerer de største klientene til fly- og forsvarsselskaper. Forsvarsselskaper med store kontrakter for å oppfylle kan velge leverandører fra luftfartsindustrien. Samme forskning drar ofte prosjekter innen luftfart, luftfart og forsvar. Kommersielle flyselskaper kjøper fly designet og produsert av luftfartsselskaper. De stramme forbindelsene mellom disse næringene fører ofte til at vekstratene har en positiv kovarians. Vekst eller nedgang i flyselskaps- og luftfartsresultatet påvirker forsvarsresultatet og omvendt er også sant.

AD:

Disse relaterte næringene påvirkes av betydelig endring. Økonomiske utfordringer fører typisk til reduserte forsvarsutgifter, og fra 2015 har mange forsvarssektorselskaper hatt betydelig nedgang i forbindelse med tap av offentlige kontrakter. Luftfart og luftfartsselskaper har ofte offentlige kunder, men har også betydelige private kontrakter. Flyselskaper har sett globale økninger i antall passasjerer de siste årene og har økt kapasitet for å imøtekomme nye passasjerer over hele verden. Styrke globale fremvoksende markedsøkonomier og billigere drivstoffpriser brakte flere passasjerer til flytrafikk. Private bestillinger for fly har vokst og økt luftfart og luftfart bransjer. Produksjonsbacklog skapte en jevn forsyning av flykjøpere. Som følge av dette har forsvarsutgifter og industriinntjening gått ned, mens selskaper som primært tjener kommersielle kunder, har sett sterk vekst. Globalt kan forsvarsutgifter falle hvis nasjoner rundt om i verden fortsetter å redusere budsjetter. Forsvarsindustrien må fortsette å innovere og redusere kostnadene for forsyningskjeden for å forbli konkurransedyktig for tilgjengelige innenlandske og utenlandske kontrakter.

AD:

I motsetning til global konkurranse om kontrakter, fly- og forsvarsindustrien må det kontinuerlig letes etter virkemidler for å forbedre effektiviteten. Mange forsvarsselskaper ekspanderer til nye markeder for å øke lønnsomheten. Venturing til utenlandske markeder som søker kontrakter fra regjeringer som oppdaterer militærutstyr, er en populær strategi som er omfavnet av forsvarsselskaper. Noen bedrifter kan tilby produkter til de kommersielle flyselskapene eller bli leverandører for flyselskapsfirmaer.Luftfartsselskaper, som står overfor økende ordrereserve, må skape mer effektive forsyningskjeder og søke flere leverandører. Flyselskaper må være forberedt på å gradvis utvide kapasiteten ettersom etterspørselen fra passasjerer øker Flyselskapets aldrende fly må erstattes av nyere, mer brensleeffektive produkter. Disse nye ordrene vil sannsynligvis skape økt etterspørsel over sektorene og gi muligheter for leverandører og andre produsenter. Med redusert regjeringskrav blir tiltrekning av et mangfoldig utvalg av kommersielle kunder viktigere for luftfart, luftfart og forsvarsindustri.

AD: