Er du rådgiver for finansiell rådgiver på kollektivbilsinvesteringer? Investorer har lagt merke til det kollektive bilmarkedet. Og med god grunn - det vokser spektakulært. Selv om slutten av 2015 var det sjeldne kollektive bilmarkedet mer enn 500% i tiåret, ifølge tall fra Historic Automobile Group International (HAGI) som sporer vintage samleobjekter gjennom en rekke indekser. Til sammenligning gikk S & P 500 bare opp rundt 64% i tiåret. Men ny aktivitet synes å vise det klassiske bilmarkedet utjevning og at slike investeringer korrelerer med det samlede markedet.

Tallene

En rekke klassiske bilauksjoner holdt hver januar rundt Scottsdale, Ariz., Viste flat priser for toppkolleksjoner. Samlet salg gjennom 30. januar stod på 242 millioner dollar, ned mer enn 10% sammenlignet med fjorårets auksjoner. Gjennomsnittlig salgspris var $ 104 000 i år, sammenlignet med nesten $ 120 000 i 2015, ifølge tall fra Hagerty, den kjente klassiske bilforsikrings- og prisselskapet. (For mer, se: Investering i Collectible Cars: Top Tips og Risikoer .)

Så, opplever vi en boble i klassiske bilpriser, og i så fall kan det hende at boblen kommer til å briste?

"For meg ser det faktisk ut som en boble i mange segmenter av markedet," sa David Bentson, en rektor hos Precision Automotive Group, som rådgiver om kjøp, salg og vedlikehold av klassiske biler. "Vi ser for eksempel høyt oppblåste priser på markedet for luftkjølte Porsches og Ferraris, for eksempel. “

Faktisk har noen sjeldnere modeller fra disse merkene solgt for virkelig svimlende priser. For eksempel har Ferrari 250 racerbil fra begynnelsen av 1960-tallet solgt for mer enn 38 millioner dollar. Bentson forklarte at etterspørselen har vokst ut i det klassiske bilmarkedet. "Samle pleide å være domenet til bilgutter," sa han. "Men de siste årene blir folk bare involvert i markedet som en investering. "(For mer, se: se: 5 tips for samling av vintagebiler .)

Denne ekstra etterspørselen fra ikke-entusiaster driver opp priser, sier Bentson, men vil også forverre en eventuell prisfall. "Hvis du har en kollektiv bil du elsker, vil du sannsynligvis ikke selge den selv om du ser at den økonomiske verdien går ned. Men de som samler biler utelukkende som investeringer, er mye mer sannsynlig å raskt dumpe dem dersom markedet faller. "Bentson bemerket at han ventet at prisene skulle falle i deler av kollektorbilmarkedet i de kommende månedene. "Dette markedet er syklisk, men det er ikke knyttet til aksjemarkedet eller til og med verdien av andre samleobjekter," sa han.

Klassisk bilkorreksjon?

Hvis det kollektive bilmarkedet skyldes en korreksjon, er det ingen å fortelle hvor alvorlig det kan være. "Vi har sikkert opplevd en boom i løpet av det siste tiåret, men årene med den sterkeste veksten ser ut til å ligge bak oss," sa Dietrich Hatlapa, grunnlegger av HAGI. Han la merke til at hovedindeksen, HAFI Top Index, økte mer enn 45% i 2013, men i de to årene siden veksten gikk ned til rundt 16% årlig. (For mer, se: De beste sportsbilene til investorer .)

Investorer må forstå at akkurat som eiendomsprisene kan gå opp de fleste år, men fortsatt lider periodiske korrigeringer, så gjør også den samlebilen Market face correction. "Ingenting går opp for alltid og hele tiden," Hatlapa sa. "Det er helt mulig at prisene vil komme ned, spesielt i enkelte deler av markedet. Du må bare se på andre samlermarkeder der vi har sett betydelige korreksjoner siden finanskrisen i 2008. "

Ekspertene advarer om at korreksjoner kan skje raskt, særlig når makroøkonomiske faktorer påvirker investorens adferd. Hatlapa bemerket at i andre og tredje kvartal 2009, i kølvandet på finanskrisen, ble firmaets indeks for klassiske Ferraris korrigert med over 15%. Hvilke sektorer innen det klassiske bilmarkedet virker mest sikre mot betydelig tap? "Kvalitet og sjeldenhet er de viktigste faktorene som gir beskyttelse under perioder med markedssvikt," sa Hatlapa. Han sa at biler med en kjent og interessant historie (som rasebiler) har en tendens til å holde verdien bedre enn de fleste, som de som i topptilstand beholder alle originale komponenter. (For mer, se: 3 Alternative investeringer den Ultra Rich Normalt Ei .)

Investering i biler er ikke for de slemme eller kontantstrammede. Utover den opprinnelige kjøpesummen, er det også restaureringskostnader å vurdere, samt utgifter for løpende vedlikehold, lagring og forsikring. Disse kostnadene legger til, selv i den lave enden av markedet.

For tiden kan en investor kjøpe en anstendig 1990 Mercedes-Benz 500SL for om lag 10 000 dollar. Det er ikke så mye. Men den fineste tyskingeniør er nå 26 år gammel. En erstatning for innvendig dørpanel kan kjøre mer enn 300 dollar uten lønnskostnader. Hvis den flyttbare harddisken er skadet, kan en erstatning koste en annen $ 1, 400. SL kommer også med en myk topp og endeløse andre deler som kanskje må hentes og erstattes.

Bunnlinjen

Hvis du rådgiver en investor på kollektivbilmarkedet, kan de beste rådene bare kjøpe det de elsker. Å samle det man personlig nyter er sikrere enn å samle kun for investeringsformål. Tross alt kan kollektivbiler bli utsatt for omskifter av markedet, akkurat som aksjer, eiendomsmegling eller andre aktivaklasser er. Å eie en klassiker gir sosial anerkjennelse, og eiere kan få personlig verdi ved å kjøre bilen, eller bare se på den. De kan også høste nettverksfordeler ved å sosialisere med andre entusiaster på bilutstillinger og arrangementer.En bil som opphisset noen som tenåring, vil fortsatt opphisse dem som en voksen, og det er verdt noe. (For mer, se: Risikoen for investering i kunst og samleobjekter .)