Å trekke opp til bensinstasjonen kan være en øvelse i klistremerkechock, spesielt hvis du bor i California eller New York. Men det er ikke bare prisen på råolje som bestemmer bensinprisene, og selv om USA produserte all den oljen den forbrukte, ville det fortsatt ikke gjøre stor forskjell. Faktisk, i forhold til andre utviklede land, kommer forbrukerne i USA av seg lett.

Først litt om hva USAs forbrukere betaler: Ifølge US Energy Information Administration (EIA) var gjennomsnittsprisen på en gallon vanlig gass i mai 2014 omtrent $ 3. 67. I uken 23. juni vil en gallon av vanlig gass sette deg tilbake $ 3. 70. En fransk sjåfør ville ha betalt ca $ 7. 83, en britisk en $ 8. 94. I Norge, som produserer ca 1,8 millioner fat olje per dag, treffer en gallon gass $ 9. 90 mark.

En stor del av det er gassskatt. Den amerikanske føderale regjeringen krever en 18,4 prosent skatt på bensin (24. 4 cent på diesel). Fraværende skatt, en gallon bensin er pricier i USA enn i U.K. ($ 3, 18) og Frankrike ($ 3, 37). Det er også statlige og lokale skatter å vurdere; Hvis du kjøper gass i New York State, betaler du den høyeste skatten i Amerika på 50. 6 cent per gallon fra 2013, ifølge Tax Foundation. Alaska, hvor mye av amerikansk olje kommer fra, har det laveste på bare 8 cent.

Ifølge MKB var gjennomsnittlig kostnad for en gallon gass i mai 2014 65% basert på den underliggende råoljen, 13% raffinering, 12% skatt (føderalt, statlig og lokalt), og 11% distribusjon og markedsføring. ( For relatert lesing, se: Hvorfor du ikke kan påvirke gasspriser .)

Nærhet hjelper …

Man kan tro at det å være en oljeproduserende nasjon ville kutte prisen ned. Det gjør, men det er i stor grad på grunn av subsidier. Den billigste bensinen i verden er i Venezuela. Globalpetrolprices. com, som overvåker slike data, hadde den ved 4 cent per liter, eller om 15. 12 cent per gallon. Saudiarabiske bensinstasjoner belaster ca 60 cent per gallon. OPEC-landene kommer vanligvis inn under en dollar eller i nærheten av det, men blant de ti beste bensinstasjonene er Syria (ca 30 cent), som ikke er en OPEC-stat, og det produserer heller ikke mye olje. ( For relatert lesing, se: Råvare Investering: 101 .)

… Men ikke så mye som du kunne tenke

Intuitivt kan man forvente at prisen på gass skal være billigere der det ikke koster å transportere råoljen. Men det er ikke alltid tilfelle, fordi oljen må raffineres til bensin. Dette er en grunn til at gjennomsnittlig pris på gass sans skatt i utviklede land pleier å være omtrent det samme. Uansett hvor du er, går gassen til samme raffinaderier som alle andre.I USA drives noen av de største raffineriene av Exxon Mobil Corp. (XOM XOMExxon Mobil Corp83. 75 + 0. 69% Laget med Highstock 4. 2. 6 ) og BP plc BP BPBP41. 41 + 2. 10% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), i Texas og Louisiana. De kan takle om en halv million fat per dag. Andre eies av uavhengige selskaper som Marathon Oil Corp. (MRO), eller til og med statseide antrekk som Venezuela's PDVSA. Det største raffineriet i verden er i India, Jamnagar Refinery drives av Reliance Industries, på 1. 2 millioner fat daglig. ( For relatert lesing, se: Prisen på bensin handler om plassering. )

Saudi-Arabia har raffinaderier, men landets totale kapasitet er ca. 2. 1 million fat per dag. Landet forbrukte 3 millioner fat rå per dag, og mye av det var for bensin og bensinolje. Landet har planer om å utvide kapasiteten, men det vil ta litt tid for det å komme på linje.

Når katastrofen streiker

A for USA, er effekten av raffineringskapasitet på pris synlig når man ser på prisen på bensin i 2005. Det var året orkanen Katrina traff mye av raffineringskapasiteten langs Gulf Coast. Den gjennomsnittlige månedsprisen på gass startet året på $ 2. 27, og ferdig med $ 2. 76, men innenfor den generelle oppadgående trenden var det en økning til $ 3. 47 for september måned, nesten helt på grunn av frykt for bensinforsyningen.

Oljeprisene gikk også opp, men prisutviklingen for året som helhet var faktisk brattere - ca 42% for råolje i motsetning til 21% for bensin. Økningen i råoljeprisen var en full 52% over januar 2005-tallet - 71 dollar. 01 per fat mot $ 46. 53. For bensin var det liknende, men sammenligning av prisene på de to råvarene mot deres etterspissenivå viser at oljen kom ned mindre enn 10% til 66 dollar. 52. Topp bensinprisen var 20% over årsskiftet.

Alt dette betyr at slaget til bensinforbrukere - drevet i stor grad av frykten over raffineringskapasiteten - antok sannsynligvis skarpere variasjoner i prisen på pumpen.

Lignende oppadgående prispress kan også oppstå på grunn av geopolitiske hendelser, spesielt når de forekommer i eller nær oljeproduserende nasjoner. Risiko for oljeavbrudd kan føre til at gassprisene øker.

Et globalt marked

USA produserer ca 12% av verdens olje, ifølge EIA-tallene, rundt 2,7 milliarder fat per dag. Det er på nivå med noen store produsenter som Saudi-Arabia. Så hvorfor er ikke bensin billigere? Fordi olje ikke er kjøpt og solgt i enkelte land; det går inn i et globalt marked.

Så selv om USA produserer en stor del av verdens olje, bruker den også mye av det også. Og det er ikke mulig å montere en "buy American" -kampanje. Det er nasjoner som USA nekter å kjøpe olje fra, for eksempel Iran, men det påvirker ikke verdensprisen.

Faktisk, selv om USAprodusert så mye olje som det kunne konsumere, ville prisen på olje bare gå ned nok til å reflektere den produksjonen. Det betyr at "energi uavhengighet" kan bety at vi av oss fra importert olje, men det vil ikke endre prisen på bensin. ( For relatert lesing, se: Pumpavkastning med denne bensin ETF. )

Type rå er irrelevant.

Prisen på olje per fat er også relativt uavhengig av hvilken type olje det er , eller hvor dyrt det er å trekke ut av bakken. Tar sands og boring i Alaska, som er pricier, kan gjøre en forskjell for de involverte oljeselskapene, men det ville ikke gjøre noen forskjell for energi- og petrokjemisk industri. Uansett kilde, ut av hver gallon rå, om 51. 4% raffineres til bensin.

Olje raffinaderier må også tjene penger, men de har litt spillerom i hvordan de pris sluttproduktene. Sprekkspredningen er marginen mellom prisen på ferdig bensin og brenselolje og råoljen. De fleste oljeraffineringsselskaper, spesielt uavhengige som Valero Energy Corp. (VLO VLOValero Energy Corp81. 45 + 0,71% Lagd med Highstock 4. 2. 6 ), for eksempel, har en viss margin allerede bygget inn for å ta hensyn til prisendringer. Så de prisøkninger de kan pålegge, vil noen ganger ligge på prisen på råolje.

I tillegg har teknologien for raffinaderier flyttet fremover for å håndtere større belastninger mer effektivt. VVM bemerker at raffineringsutbyttet har vært relativt konstant de siste tjue årene. Uten et stort sjokk for næringen er det ikke sannsynlig å endre veldig mye. Alt dette betyr at gassprisene for det meste vil spore oljeprisen, med noen kinks som endringer i raffineringskapasiteten.

The Bottom Line

Mange ting faktor i prisen på bensin. Den største prisen, til 65% av sluttproduktets pris, er den underliggende råoljen, som ofte kommer fra flyktige eller ugjestmilde steder. Transport og raffinering og faktor i ca 13%, samt skatter, som legger nesten like mye til kostnaden. Endelig legger du til et annet kostnadslag (11%) ved å komme deg til et sted i nærheten av deg. Når man vurderer logistikk og risiko involvert, er det rart at det ikke er dyrere.