San Francisco-baserte teknologibedrift Uber ble grunnlagt i 2009 som en måte å knytte folk i byen som trengte, men ikke kunne finne drosjer med limousine- og bilbilsjåfør som ønsket å tjene ekstra penger.

I dag forbinder Uber drivere og passasjerer i 57 land og har utvidet sitt driverrepertoar for å inkludere ikke bare profesjonelle drivere, men også gjennomsnittlige personer som er villige til å kjøre fremmede rundt for en avgift. Siden 2009 har selskapet sett en rekke konkurrenter, som for eksempel Lyft og Sidecar Ride, springer opp og har møtt regelmessige problemer verden over. Fra å bli utestengt på flyplasser og hele land for å øke driftskostnadene, har Uber fire utfordringer på hendene i Amerika og i utlandet. (Se også, Taxiindustri: Fordeler og ulemper ved UBER og andre E-Hail Apps .)

California lider veien

I en beslutning som følger en lignende Florida-dom, regjerte California nylig for Ubers påstand om at sjåførene er uavhengige entreprenører. Beslutningen fra California Arbeidskommissær er blitt appellert av Uber og vil bli hørt av California domstoler en gang i fremtiden. En bindende dom som erklærer Uber-drivere som ansatte, vil ha betydelig innvirkning på en rekke bransjer (f.eks. Airbnb og Instacart) og vil være katastrofalt for Ubers forretningsmodell. (Se også

Hvordan Airbnb tjener penger. )

Uber fastholder nå at det er et teknologibedrift, og at den eneste funksjonen er å koble til bilister og passasjerer. Dette fungerer bra for selskapet - det kan lett begynne å operere på nye markeder og trenger ikke å bekymre seg om arbeidsgiveravtaler og de relaterte ansvar og forpliktelser. Uber er ikke plikt til å betale sosialsikkerhetsskatt, arbeidsledighetsforsikring og arbeidstakerens erstatning uten arbeidsgiverforhold. Det er heller ikke nødvendig å tilbakebetale drivere for kjørelengde.

Mens noen sjåfører er opprørt over å bli ansett som uavhengige entreprenører, gleder andre seg fleksibiliteten og friheten som følger med å ikke være en ansatt. Uber drivere kan jobbe når de vil, i så mange timer som de vil og for mindre enn minimumslønn hvis de velger det.

Hvis California-domstolene erklærer uber-drivere å være Uber-ansatte, vil selskapet bli tvunget til å enten senke utbetalinger til sjåførene, betale dem minstelønn, øke priser eller i verste fall slutte å operere i California. Med en befolkning på 38 millioner er California et stort marked for Uber. I tillegg foreslår den nye juridiske forutsetningen at sjåfører i andre stater vil sannsynligvis føre sine egne rettslige kamper mot selskapet.

Skatt

Den neste utfordringen som Uber står overfor, vedrører arbeidsgiver-ansattes forhold. Hvis Uber blir avskediget som et teknologiselskap, kan regjeringen hevde at hele turen betalingen er inntekt for Uber og gjenstand for by og statlig skatt.

Uber står allerede overfor klager fra ulike myndigheter om at den skriker sine skatteforpliktelser på sine sjåfører, og at sjåførene ofte ikke samsvarer med å betale sine skatter. Mer skattelovgivning kan forverre problemet og vil også bety enten en økning i turenes pris eller slutten av Uber-operasjoner i den aktuelle byen eller staten.

Risikoen for å være en uber-driver

Bortsett fra risikoen for at de ikke er i samsvar med skatter, møter Uber-driverne utrolig risiko når de arbeider i byer eller land som har utestengt firmaet. I forskjellige land og noen amerikanske byer har Uber vært forbudt. I andre er det krav om regulering i bransjen eller for myndighetene å erklære bildelingsapp ulovlig.

Bortsett fra regjeringens innblanding har flyplassmyndighetene slått ned på Uber-bilister. Myndighetene har begynt å lade Uber-bilister få tilgangsavgifter til avgangs- og hentingskunder på flyplassen. Adgangsavgiftene øker kostnaden for en tur for forbrukerne, noe som gjør tjenesten mindre konkurransedyktig sammenlignet med tradisjonelle drosjer.

Internasjonal utvidelse kommer med egne risikoer Når Uber utvides utenfor USA, øker den operasjonelle risikoen. For eksempel i Asia er forholdet mellom drosjer til befolkning høyere enn i Amerika. På grunn av dette er det mer konkurranse mellom uber-drivere og tradisjonelle drosjer. Videre er taxi service i Asia rask, ren og billig, og i enkelte land kan det betales via NFC-mobiltelefoner - negerer Ubers konkurransefortrinn ved å kunne betale for en tur med sin app. Med mer pålitelig og billigere service enn i Amerika, virker det usannsynlig at det er et sterkt marked for Uber i utlandet. Som teknologibedriften utvider og møtes med regjeringens opposisjon og protest, vil det være vanskeligere å få bilister til å konkurrere mot etablerte drosjeselskaper.

Bunnlinjen

Uber er et nytt selskap som rister opp transportsystemet. I sin rolle som en kontakt mellom kunder og drivere, tar selskapet 20-30% kutt, og med inntektene på 2015 forventes å bli 10 milliarder dollar, står Uber for å gjøre en gal penger til et app-selskap. Gitt den høye inntekten og de lave lønnene som drosjesjåførene tjener, er det ikke sjokkerende å lære at Uber står overfor mange utfordringer som den vokser.