Du kan ikke fly i disse dager uten å legge merke til gebyrene for alt fra sjekket poser til reservasjonsendringer - ting som pleide å koste ingenting. Flyselskapene har høste betydelige inntekter fra disse anklagene, og det har ført til en press av demokratiske lovgivere for å dempe praksisen. Selv om tiltaket er liten sjanse for å passere dette året i GOP-styrt Kongress, går emnet sannsynligvis ikke borte.

To senatdemokrater, Edward Markey of Massachusetts og Richard Blumenthal of Connecticut, har introdusert Forbidding Airlines From Imposing Ridiculous (FAIR) Fees Act, et regning for å begrense hvor mye flyselskapene kan lade passasjerer for ting som valg av sete og bestilling via telefon. I utgangspunktet kan en transportør ikke belaste mer enn kostnaden for å levere tjenesten.

"Flyselskaper bør ikke få lov til å overbelaste fangstpassasjerer bare fordi de trenger å bytte fly eller sjekke et par poser," sa Markey i en uttalelse. Dette problemet kan være en harbinger av hva som skal komme hvis demokratene tar over senatet i høstvalget.

Hvordan gebyrene vokste

Siden det siste tiåret har transportørene jevnt lagt til nye avgifter som har utvidet inntjening, og nå er 15% av noen flyselskaps inntekter stammer fra poser og reservasjonsbrytere, ifølge til det amerikanske Bureau of Transportation Statistics. En undersøkelse av den demokratiske staben i Senatet Commerce, Science and Transportation Committee oppdaget at tre flyselskaper hiked bagasje avgifter med 67% fra 2009 til 2014.

Luftfartsselskapets bagasje koster $ 2. 85 milliarder i løpet av de tre første kvartaler i fjor, eller 7,3% mer enn i sammenlignbar periode i 2014. Og avgifter for å endre reservasjoner eller for å kansellere fly viser en lignende bane. (Se også

7 Air Travel Perks som pleide å være fri .) Kontrovers over regjeringsregler

Markey-Blumenthal-initiativet har gått i vanskeligheter med senatrepublikanere. Senatet Commerce Committee, på en straight party-line stemme 16. mars, avviste et demokratisk forsøk på å legge til gebyrbegrensningene til en luftfartspolitisk regning. Komiteens leder John Thune (R-S. D.) hevdet at "det er ikke opp til den føderale regjeringen å avgjøre når gebyrene er urimelige. "Han sa passasjerer skulle sammenligne butikk for flyreiser med færre avgifter. Faktisk tar noen flyselskaper ikke avgifter, særlig Southwest Airlines.

Luftfartsindustrien motsetter seg sterkt budet om å slå ned avgifter. Flyselskaper for Amerika, sin handelsgruppe, merket regningen "ikke noe annet enn et forsøk på å regulere en industri som ble deregulert til forbrukerfordelen," som gjorde flygende "rimelig og tilgjengelig. "Organisasjonen sa honorarene" bidrar til å redusere passasjerer "no-shows" og behovet for flyselskaper å overbooke."

Føderale regulatorer har tatt skritt de siste årene for å hjelpe passasjerer strandet på grunn av avbestilling av fly eller de som har mistet poser. Med stadig mer overfylte fly og startbackups har US Department of Transportation vedtatt straffer på transportører som har forlatt flyger på rullebanen i flere timer. Det krever også at flyselskapene betaler passasjerer mange ganger billettprisen dersom de støtes. Og selskapene må betale flere tusen dollar til flyger hvis poser er tapt.

Avgiftens opprinnelse: Deregulering

Under strenge regler som eksisterte mer enn fire tiår siden, var disse omstridte gebyrene umulige. Som flyselskapsorganisasjonen notater, flyr pleide å være dyrt, hovedsakelig catering til forretningsreisende og de rike. Et føderalt byrå dikterte priser, fly og tjenester ombord på fly.

Men i 1978 avgik kongressen industrien, og resultatet ble en dramatisk økning i flytrafikk og nedfellende priser. Mellom 1975 og 2000 økte antall flypassasjerer fra USA 250 til 700 millioner. I samme tidsrom falt billettprisene til under halvparten av 1975-nivået. Regjeringen dikte ikke lenger flyruter, eller hvordan transportører utførte sin virksomhet, med unntak av flysikkerhet og sikkerhet.

Den økende populariteten til flytrafikken har imidlertid hatt ulemper. U. S. Høyesteretts rettferdighet Stephen Breyer, som jobbet med deregulering som senathjelp på 1970-tallet, bemerket i en Bloomberg-artikkel som fastkjørte flyplasser, flyforsinkelser og terroristangst, har gjort flytrafikken mer og mer ubehagelig. En annen konsekvens: Flyselskaper, som en gang var beskyttet mot økonomisk turbulens ved strenge regler, har nå ikke noe slikt ly.

Stabil inntekt for en flyktig industri

Luftfartssektorens bommenhet, etter-deregulering, resulterte i siste instans på innføring av avgifter, noe som holdt stor appell til industrien som en stabil inntektskilde som kunne dempe den i dårlige staver - og bøy bunnlinjen i gode tider.

Kommersiell passasjerflyvning gikk gjennom turbulente tider etter deregulering, med mange eldre operatører som Pan American World Airways går bust og nykommere som JetBlue Airlines Corp. kommer på sterkt. Midt i etterkant av terrorangrepene i 2001, den store resesjonen og perioder med høye oljepriser, led industrien økonomisk. (For mer om dette, se

Dead Airlines og hva som døde dem og 4 grunner til at flyselskapene alltid er sliter .) Men i det siste har flyselskapene rekordfortjeneste takket være lavt drivstoff kostnader og økning i avgifter (se

Oljeprisene er ned, flyprisene er ikke. Hva skjer? ). Mens rimelige verdensomspennende oljepriser ikke kan vedvare, viser flyselskapets vedlegg til avgifter ingen tegn på flagging. Trenden startet for flere år siden med yanking av gratis peanøtter og andre små fordeler. (Se 2011: Årsavgiften .) Etter den siste nedgangen begynte industrien å pålegge avgifter på et raskt klipp. Avgifter varierer mye.Enkelte transportører tar betalt for puter, vesker, bestilling via telefon og valg av seter - med ekstra kostnader for vindu eller gangseter, eller for utgangsseter, som gir mer benplass.

The Bottom Line

Flygebyrsavgiftene har blitt en forankret funksjon, men deres fremtid er ikke en sikker ting. Selv om en regning introdusert av senatdemokrater sannsynligvis vil gå ingen steder i den republikanske kongressen, kan en endring i kontrollen i novembervalget gjøre avgiften undertrykking en realitet. Luftfartbransjen advarer imidlertid om at kutte denne inntektskilden kunne komme tilbake og skade flyger, ved å true den billige flyreisen de nyter på grunn av deregulering.

Du kan også være interessert i

En insiderhåndbok: Finne billige flybilletter og 5 skjulte avgifter for å se på ferie .