Sikkerhetsbelter brukte ikke å være standardutstyr på biler.

Nå er de.

Samme for airbags og nyere kameraer. Og fra og med den 17. mars, går en annen viktig sikkerhetsfunksjon i gang fra den valgfrie kolonnen av vinduet klistremerket til standardfunksjonssiden: automatisk nødbremsing (AEB).

I en kunngjørelse fra 20 automakers - som sammen omfatter nesten hele USAs auto-marked - for å gjøre AEB-standarden innen 2022, sa amerikanske transportsekretær Anthony Foxx: "Ved å proaktivt lage nødbremsesystemer standardutstyr på sine kjøretøy, disse 20 bilprodusenter vil bidra til å forhindre tusenvis av krasjer og redde liv. "(For mer, se 5 av de største bilens tilbakekallinger i historien .)

Noen få dager senere annonserte Toyota at nesten alle nye Lexus- og Toyota-modeller og trimnivåer (25 av 30) vil ha disse bremsene som standardutstyr innen utgangen av 2017.

Avtalen

Avtalen er frivillig fra del av bilforhandlere. Den amerikanske nasjonaltrafikkrafiksikkerhetsadministrasjonen (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), som forhandlet avtalen, sier at denne avtalen sannsynligvis vil barbere tre år av det tidspunktet det ville ha tatt NHTSA til å passere den nye obligatoriske styre gjennom den formelle reguleringsprosessen itute anslår at 28 000 bilulykker vil bli unngått i løpet av den tiden, og eliminerer 12 000 skader. AEB-systemet vil også være standard på de fleste mellomstore lastebiler innen september 2025.

Bilprodusenter som signerte avtalen, inkluderer Audi, BMW, Fiat Chrysler Automobiles NV, Ford Motor Company, General Motors Company, Honda Motors, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz , Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla Motors Inc., Toyota Motor, Volkswagen og Volvo.

Avtalen kom fra en utfordring utstedt av NHTSA og IIHS i september 2015 for bilprodusentene å frivillig vedta AEB som en standardfunksjon.

Hvordan AEB Works

AEB-systemer bruker en kombinasjon av kameraer, lasere og radar til å oppdage et annet kjøretøy foran bilen. Hvis et AEB-system opplever et krasj, er det i ferd med å skje, gjelder det bremsene - med mindre du gjør det først. Dette er spesielt effektivt i bakre kollisjoner.

Teknologien bak AEB er blant mange som til slutt vil vises på autonome kjøretøy, ifølge bilobservatører. . Sikkerhetseksperter uttrykker forsiktighet Selv om sikkerhetseksperter applauderer avtalen, fortalte mange at systemer som AEB kan og gjør feil fra tid til annen. De oppfordret bilprodusentene til å sikre at bilene deres er ellers trygge og gir beskyttelse til passasjerer i tilfelle feil.Eksperter sa også at systemer som AEB ikke er en erstatning for forskrifter, som for eksempel forbud mot tailgating eller utilstrekkelig sikret klar avstand mellom kjøretøy.

Forbrukergrupper bekymret

I tillegg til bekymringer uttrykt av sikkerhetseksperter vil enkelte forbrukergrupper, for eksempel Ralph Nader senter for autosikkerhet, se på håndhevbare regler i stedet for en avtale. Disse gruppene peker på General Motors tenningsbryterproblem og Toyota-bremseproblemer som bevis på at fraværende strenge lover, bilprodusenter kan prøve å skjule feil eller velge rett og slett ikke å overholde. (For mer, se

De 5 største amerikanske produktansvarstilfellene

.) Noen biler allerede utstyrt Spranget for å adoptere AEB som standardfunksjon vil ikke være stort for noen bilprodusenter som allerede tilbyr automatisk nødbremsing som et alternativ i noen av sine linjer. Faktisk, tilbake i september 2015, sa Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen og Volvo at de planla å lage AEB-standard i sin fullstendige linje med biler og lastebiler. Dette var den opprinnelige gruppen til å logge på, med 10 ekstra bilprodusenter ble med i mars 17.

Kostnadene ved AEB

Kostnaden ved å installere automatisk nødbremsing varierer i henhold til antall og type sensorer som brukes.

I en august 2014 oppdatering av forskning utført av NHTSA, AEB systemer som brukte en kombinasjon av kamera og radar ble beregnet til å koste opp til $ 459 per kjøretøy. En enkelt sensor (radar eller kamera) koster $ 115. NHTSA sier også at når teknologien forbedrer og implementeringen vokser, vil kostnadene per kjøretøy komme ned. (For mer, se

Kan Mobileye revolusjonere bilindustrien?

) Forsikringsbonus Selv om det sannsynligvis ikke vil utgjøre kostnadsforskjellen, forventes bruk av AEB på nesten alle nye biler å redusere forsikringskostnader for de som har systemene på sine kjøretøyer.

I en nylig IIHS-rapport ble det funnet at AEB kunne kutte skadeforsikringskrav med så mye som 35% … Ifølge IIHSs styreformann, Jack Salzwedel, "Implementering av AEB i stor skala vil tillate oss å videreutvikle teknologiens effektivitet og dens innflytelse på forsikringstap, slik at flere forsikringsselskaper kan utforske tilby rabatter eller lavere premier til forbrukere som velger AEB-utstyrte kjøretøyer. "(For mer, se

Slik reduserer du bilforsikringskostnader

.) The Bottom Line

Den samlede forventede effekten av å installere AEB-teknologi i nesten alle biler og mange lastebiler innen de neste seks årene, vil være bredt spekter.

Færre ulykker, skader og dødsfall, samt færre og lavere forsikringskrav og kostnader - sannsynligvis med lavere forsikringspremier - er bare noen få positive potensielle resultater. Nedgangen i ulykker kan også resultere i mindre etterspørsel etter politi og beredskapsreaktører, noe som muliggjør at de ansatte kan være tilgjengelige for andre oppdrag og skape besparelser for kommunene.