De fleste bedrifter påvirkes av prisen på olje på en eller annen måte. I fjor droppet prisen på olje fra en høy på rundt $ 120 per fat til dagens pris på $ 48 per fat.

Kilde: Finviz

Et slikt fallende fall burde redusere kostnadene for de fleste industrielle selskaper i varierende grad. For eksempel er flyselskapene enormt påvirket av olje. Det er en av de høyeste kostnadskomponentene i sin virksomhet, og en prisreduksjon bør føre til lavere kostnader og oversette til lavere billettpriser for forbrukerne. Men et år senere har prisen per sete ikke endret seg betydelig og reflekterer ikke den lavere prisen på olje. Så spørsmålet er fortsatt: Hvorfor tar flyselskapene fortsatt høye priser? Svaret kan overraske deg.

AD:

Sikring

En av grunnene til at flyselskapene ikke har gått langs kostnadsbesparelser til forbrukerne i form av billigere priser, er at flyselskapene generelt hekker prisen på olje i terminsmarkedet. Dette betyr at de godtar å betale en viss pris for et fat olje flere måneder i forveien. Dette låses i prisen på drivstoff til selskapene, slik at de bedre kan forutsi kostnader. (For mer, se: 4 måter Airlines Hedge Against Oil .) Men når prisen på drivstoff faller, har sikring tendens til å påvirke selskaper negativt, som ikke kan dra nytte av lavere priser. Ikke alle flyselskaper bruker sikringsstrategier, eller hvis de gjør det, kan de ikke hekke hele tiden. Men uten sikring er selskapene utsatt for volatilitet i drivstoffpriser. American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 51 + 0. 13% Laget med Highstock 4. 2. 6 ), diskuterte drivstoffkostnader og sikring i årsrapporten for 2014 og sa: >

AD:

"Hovedinntekt og regional drivstoffkostnad var $ 12. 6 milliarder i 2014, som var $ 616 millioner, eller 4,7%, lavere sammenlignet med den samlede hovedlinjen og regionale drivstoffkostnaden i 2013. Denne nedgangen ble drevet av en 5,5% reduksjon i gjennomsnittlig pris per gallon til $ 2. 91 i 2014 fra en samlet gjennomsnittlig pris per gallon på $ 3. 08 i 2013. Denne nedgangen ble delvis motvirket av en økning på 0,9% i forbruket. I løpet av andre kvartal 2014 solgte vi vår portefølje av drivstoffsikringskontrakter som var planlagt å avgjøre den 30. juni 2014. Vi har ikke inngått noen transaksjoner for å sikre våre drivstofforbruk siden 9. desember 2013, og følgelig som 31. desember 2014 hadde vi ikke noen brenselsikringskontrakter utestående. Som sådan, og forutsatt at vi ikke inntar fremtidige transaksjoner for å sikre drivstoffforbruket, vil vi fortsette å være fullt utsatt for fluktuasjoner i drivstoffpriser. Vår nåværende policy er ikke å inngå transaksjoner for å sikre vårt drivstofforbruk, selv om vi vurderer denne policyen fra tid til annen basert på markedsforhold og andre faktorer."Den globale finanskrisen

Den globale finanskrisen kan gi en enda mer overraskende forklaring på hvorfor flyselskapene ikke har senket billettpriser for forbrukere. Under finanskrisen, Flyselskapets etterspørsel var lav. Flyselskapene, som svar, reduserte kapasiteten ved å rationalisere (redusere) ruter, pensjonsplaner og sette nye flybestillinger på kostnadsbesparende tiltak som svar på redusert etterspørsel. Men flyselskapene var ikke i stand til å øke kapasiteten i samme takt som etterspørselen. Samtidig med å øke antall ruter er en lettere justering, vil etterspørselen i å bygge nye fly ta lengre tid å fange opp. Og så blir det en enkel økonomisk likning - etterspørselen er

The Bottom Line

De fleste amerikanere nyter de reduserte kostnadene for drivstoff, og med mer disponibel inntekt tilgjengelig, er villige til å bruke på reise. De forventer at flyselskapene også skal oppleve disse l betalte innspillskostnader, noe som gjør reisen enda rimeligere. Dette har ikke vært tilfelle. Sikring og enkel økonomi-etterspørsel som er større enn forsyning - har holdt billettpriser på uvanlig høye nivåer.